606:16碾壓式投票！歐洲議會抱團圍堵中國，鋼鐵稅全面加碼

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最近國際經(jīng)貿(mào)圈出了件大事，歐洲議會舉行投票，結果以606票贊成、16票反對的壓倒性優(yōu)勢，通過了一項針對中國鋼鐵的新規(guī)，說白了就是聯(lián)手圍攻中國，還直接把鋼鐵進口稅率大幅上調。

據(jù)報道，新規(guī)里不僅把鋼鐵免關稅進口配額砍了近一半，從之前的水平壓縮到每年1830萬噸，超出配額的部分，稅率更是從25%直接翻倍漲到50%，7月1日就正式生效。

歐洲議會說這么做是為了保護本土鋼鐵產(chǎn)業(yè)，可明眼人都能看出來，這就是針對性地針對中國。

那么，歐洲為啥非要這么大動干戈針對中國鋼鐵？背后是不是有其他國家在暗中推動？更關鍵的是，這波稅率上漲，對中國鋼鐵企業(yè)、對中歐貿(mào)易會有啥影響？

60億英鎊蛋糕被沒收，自己人先炸鍋

2026年5月19日，法國斯特拉斯堡的歐洲議會大廳里，一項針對中國鋼鐵的關稅提案以606票贊成、16票反對、39票棄權的碾壓性票數(shù)通過。

鋼鐵進口關稅從25%直接翻倍至50%，免關稅進口配額更被攔腰猛砍47%至1830萬噸，更直白點說，歐盟把年度鋼鐵進口免關稅的額度，拉回到了2013年的水平。

要知道2013年的時候，中國鋼鐵出口歐洲的量還遠未形成今天的氣候，歐盟選這一年做基準線，就是奔著把中國鋼鐵卡死在配額之外來的。

超過配額的每一噸鋼，都得背上50%的高額稅，相當于直接把中國鋼鐵往成本懸崖上推。這份方案預計7月1日正式生效，留給各方的調整時間只剩不到兩個月了。

在這場高票通過的關稅決議背后，有個細節(jié)很多人沒注意到，歐盟想筑墻擋住中國鋼鐵，結果子彈先打在了自己人身上。

英國雖然不是歐盟成員國了，但英國鋼鐵出口總量的78%都是賣給歐盟的，每年貿(mào)易額將近30億英鎊，這一次歐盟一刀切砍配額，英國鋼企也跟著躺槍，出口歐盟的通道直接被掐斷了一大截。

英國貿(mào)易大臣克里斯·布萊恩特急得四處游說，提出要建立歐盟與英國之間的鋼鐵聯(lián)盟來保住出口份額，但到目前布魯塞爾方面沒有給出任何明確的豁免承諾。

這個沖擊有多大呢，用BBC的話說，這是英國鋼鐵行業(yè)面臨的史上最大危機，英國鋼企本來已經(jīng)被美國那邊特朗普的高額關稅打得半死不活了，現(xiàn)在歐盟再補一刀，成了真正的兩頭挨揍。

英國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公開叫苦，說大量出口訂單已經(jīng)開始被取消，部分工廠面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

這些年來英國鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)萎縮了很多，現(xiàn)在剩下的產(chǎn)能要是再丟掉了歐洲市場，那就是真被擠出牌桌了。

來自中國的反制

讓人沒想到的是，歐盟的對手不再是過去那個只打嘴仗的中國了。

就在歐盟投票表決的四天前，中國司法部在5月15日發(fā)布了一份重磅公告，首次動用《反外國不當域外管轄條例》這把藏在法律工具箱里許久的利器。

公告白紙黑字寫得明明白白，任何在中國境內的企業(yè)和個人都不得配合歐盟依據(jù)《外國補貼條例》發(fā)起的調查，不得提交內部材料，也不得參加任何聽證程序。

這條公告挑在歐盟關稅投票前發(fā)出，時機絕非巧合，就是在告訴對方，你現(xiàn)在敢落子，我手里已經(jīng)攥好了反制的手段。

更讓歐洲心里發(fā)虛的是，中國打擊的精準度和力度比以前強了太多。

去年歐盟對中國電動汽車揮舞反補貼大棒的時候，中國反手就對歐洲豬肉加征了62.4%的反傾銷稅，同時啟動了針對歐洲白蘭地、乳制品和化工產(chǎn)品的多線調查。

這幾樣東西分別是法國和西班牙的核心農(nóng)業(yè)出口品，直擊歐盟內部的政治薄弱環(huán)節(jié)，讓巴黎和馬德里的農(nóng)業(yè)團體不斷向歐盟委員會施壓，最終倒逼歐方回到談判桌。

去年年底到現(xiàn)在，法國、愛爾蘭、芬蘭、英國、德國、西班牙等國領導人排著隊來中國訪問。

這波對華訪問熱潮與布魯塞爾不斷出臺的限制措施同框出現(xiàn)，把歐盟自己內部的分裂擺在了臺面上。

而在鋼鐵關稅投票落定后，中國相關行業(yè)協(xié)會給出的態(tài)度也非常明確，歐盟若一意孤行實施保護主義政策，中方的反制措施也會隨之升級。

鋼墻越高歐盟越虛

很多人不明白，為什么歐洲議會要以這種近乎全員喊打的方式對中國鋼鐵下手，說到底，這場高票投票的表演背后，是一張藏不住的焦慮底牌。

首先得看清歐洲鋼鐵工業(yè)現(xiàn)在的真實處境，產(chǎn)能利用率只有65%，遠遠低于正常的盈利線。

去年歐盟進口鋼鐵達到了2800萬噸，占總銷量的四分之一，比中國成為主要鋼鐵出口國那一年翻了一倍。

歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會一邊喊著要保護本土產(chǎn)業(yè)，一邊其實很清楚，靠這堵墻是擋不住產(chǎn)業(yè)鏈競爭的，再看歐盟過去一年對中國的圍堵節(jié)奏有多密。

電動汽車這邊，2024年10月宣布對中國產(chǎn)純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅。

到了2026年1月，中歐好不容易達成了價格承諾機制框架共識，以最低進口價格替代反補貼征稅，算是給汽車關稅爭端找到了緩沖帶。

化工品這邊，2026年5月13日，歐盟又對中國烷基膦酸及其鈉鹽作出反傾銷初裁，臨時稅率高得離譜，達到了182.9%至219.4%。

這還沒完，《工業(yè)加速器法案》也在加緊推進，專門盯住電池、電動汽車、光伏和關鍵原材料這四個中國產(chǎn)能占全球四成以上的領域，設下了強制技術轉讓和外資股比限制的硬門檻。

歐盟貿(mào)易專員還放話要對中國化工產(chǎn)品和設備征收更多嚴厲關稅，同時逼迫歐洲企業(yè)走多元化供應鏈這條路，硬性減少對中國的依賴。

據(jù)測算，如果歐盟硬要推行這套高風險供應商排除政策，把18個關鍵行業(yè)的中國供應商全部替換掉，2026年到2030年歐盟累計經(jīng)濟損失將達到3678億歐元，僅德國一國就要損失1708億歐元。

換句話說，歐盟筑墻的成本，最終還是要由歐洲自己的企業(yè)和消費者來扛。

說到底，606這個數(shù)字看起來很唬人，但數(shù)字從來不代表實力，中國鋼鐵和相關制造業(yè)走過全球市場的千錘百煉，早已不是幾堵關稅墻就能擋住的。

歐盟用一紙投票宣示強硬，但全球經(jīng)濟早已不是靠圍墻就能切割的時代，關稅加上去了，卻暴露了自身產(chǎn)業(yè)的虛弱，這種打法，終究走不長遠。

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