四川
“如果因為存在貿易順差，就貼上‘產能過剩’的標簽，那歐盟出口的汽車、藥品、葡萄酒、化妝品是不是都存在‘產能過剩’？”
5月21日，商務部例行新聞發布會上，發言人何亞東這一句反問，把布魯塞爾最近精心編織的那頂“產能過剩”帽子撕了個粉碎。他緊跟著補了一刀：“有關國家正在調查歐盟的‘產能過剩’問題，歐盟更不應在此種情況下采取雙重標準。”
話說到這份上，已經不是在談判了，這是在當面揭老底。而就在商務部發話前24小時，歐洲議會剛剛以606票贊成、16票反對的壓倒性多數通過了一項鋼鐵進口新規：免稅配額砍掉47%，超出配額關稅翻倍至50%。
拆開歐盟這輪密集出臺的限制措施，才能看清這場貿易圍剿的完整輪廓。
第一刀：鋼鐵關稅翻倍。 據多家權威媒體報道，新規的免稅進口量限制在每年1830萬噸，比2024年的配額減少47%。超出部分關稅從25%翻倍至50%，還引入了一條“熔煉—澆鑄”溯源規則——要看鋼鐵第一次熔煉和澆鑄在哪兒。這已經是徹頭徹尾的產業保護。
第二刀：強制分散采購。 英國《金融時報》17日援引兩名知情歐盟官員消息稱，歐盟正擬定新規，強制歐洲企業從至少三家不同國家或地區的供應商采購關鍵零部件。對單一供應商的采購占比設了上限——30%至40%。美國對中國搞“友岸外包”，歐洲跟在后面搞“去中國化”，連包裝紙都懶得換。
第三刀：化工和機械懲罰性關稅。 同一時間窗口內，歐委會貿易和經濟安全委員謝夫佐維奇計劃對中國的化工產品和工業機械加征懲罰性關稅。一名歐盟官員承認，“諸多領域內，我們正逐步陷入對華進口依賴”。依賴，所以想擺脫；擺脫不了，那就用關稅把它攔在外面——這就是布魯塞爾的邏輯。
但這套連環刀，砍傷的恐怕不只是中國企業。
據報道，歐盟中國商會與畢馬威5月6日聯合發布的報告指出，如果歐盟通過《網絡安全法》修訂草案，并強制在關鍵基礎設施中替換掉中國企業設備，那在未來5年內，整個歐盟將承受約3678億歐元的經濟損失。
這是一個什么概念？同期內，德國一國預計得背上超過1700億歐元的大窟窿，而法國、意大利的損失也將分別高達約463億歐元和365億歐元。
一邊為了“去風險”搞極限脫鉤，另一邊卻是自家數字化、綠色化轉型的剎車片被一腳踩死。這根本不是什么保護，而是在用最重的錘子，親手砸碎歐洲企業的全球競爭力。歐盟不是不清楚這代價，它只是犯了糊涂，寧可蒙住眼，也要強撐著往死胡同里走。
這才是問題的核心。歐洲這輪反華貿易攻勢的本質，并非什么“產能過剩”，而是一個在技術創新上掉隊、在市場份額上失血的舊大陸，試圖用政治力量強行保護一個在市場競爭里已經站不穩的產業體系。
對此，商務部在發布會上亮明了兩手底線。第一，中方不會主動挑事。第二，一旦中國國家利益和企業正當權益受損，中方不可能坐視不理。何亞東更是斬釘截鐵地撂下了一句話：“如歐方執意推動出臺所謂新工具并對中國企業或產品采取歧視性限制措施，中方將堅決反制。”
這句話翻譯過來就是：你既然要掀桌子，這飯吃不了，那就都別吃了。
但這場由歐洲挑起的貿易戰，至少短期內并不會打亂中國的節奏。
就在今年5月，中歐班列迎來了歷史性節點——累計開行突破13萬列。現在班列運送的貨物已達到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物已成為出口主力軍。新能源汽車的整車出口也在部分線路上實現了常態化。
不止于此。今年一季度，中歐班列（武漢）發運量同比增長超過三成，“新三樣”——新能源汽車、鋰電池、光伏組件的占比顯著提升。還有霍爾果斯鐵路口岸，僅在2月上旬就達到了2026年第1000列的通車紀錄。
當歐洲忙著筑高墻，中國已經用鐵軌撕開了大陸的屏障。你可以在布魯塞爾關上一扇門，但我會用鋼軌把歐亞大陸重新焊在一起。
對于歐洲而言，或許是時候重新坐下來想清楚一件事。當布魯塞爾用各種離譜的借口和生硬手段封殺中國企業的時候，他們在得罪的不僅僅是北京，還有在那頭焦頭爛額、還在盤算著怎么穩住全球棋局的白宮。那位剛從北京回去、還在試圖跟中國握手言和的美國總統，恐怕萬萬沒想到，自己心心念念的外交平衡木，最終會被他所謂的“核心盟友”扔出來的關稅大棒一把掃斷。兒戲終究是要有人買單的。歐洲這次砸的鍋，但愿它自己能補得上。
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