四川
如果說美國制造業曾有一張拿得出手的“國家名片”，那一定是波音。這家擁有百年歷史的航空巨頭，曾被稱為“美利堅工業明珠”、“合眾國嫡長子”，既是全球最大航空航天制造商，也是僅次于洛克希德·馬丁的美國第二大軍火商。B-52轟炸機、阿帕奇直升機、空軍一號專機，全是它的手筆。它還是美國最大的單一出口商，出口額超過整個美國汽車行業。
簡單說，波音=美國工業實力+科技霸權+軍工命脈+國家面子。
一、巔峰之后，墜落來得太快
2018年，波音抵達歷史巔峰，全年凈利潤突破104億美元，股價高高在上，訂單排到十年后。那時候誰要是說波音會活不下去，估計會被當成瘋子。可是僅僅8年之后，波音已經在斷臂求生、茍延殘喘。
2019年，波音虧損6億美元，此后一發不可收拾。2024年全年凈虧損118億美元，核心制造業務更是虧得一塌糊涂。2025年，波音終于交出一份“盈利”成績單——全年凈利潤約22億美元，結束了連續6年虧損。但賬要拆開看：這筆盈利幾乎全部來自出售數字航空解決方案業務所獲得的一次性收益，交易總對價約105億美元，剔除這筆“賣血錢”后，波音核心業務（商用飛機+國防航天）全年合計營業虧損超過83億美元。
說白了，這不是起死回生，這是變賣家產換來的賬面遮羞布。
二、兩記重拳：空難與貿易戰
波音是怎么從巔峰摔下來的？兩件事撞在了一起。
第一件事，是737 MAX的兩起致命空難。2018年10月印尼獅航和2019年3月埃塞俄比亞航空先后墜機，共造成346人死亡。2019年3月11日，中國民航局頂住美國聯邦航空局（FAA）的壓力，率先在全球停飛737 MAX。此后全球數十個國家和地區跟進，波音最暢銷機型的生產交付陷入停滯。
第二件事，是2017年特朗普對中國發起貿易戰。在此之前的2012至2016年，波音每年向中國交付至少140架飛機。2017年特朗普訪華時，中方當場簽署了300架波音的采購協議——這一年波音向中國交付了202架飛機，價值約120億美元。可以說2018年的巔峰，中國市場功不可沒。
貿易戰一打，波音成了最大的受害者之一。737 MAX被中國拒之門外，訂單凍結，交付歸零。空客則在中國市場大舉攻城略地，到2025年其在華市場份額已超過55%。2025年空客向中國交付136架飛機，2026年計劃交付148架。而波音CEO公開證實，由于關稅環境，中國客戶已“停止接收飛機交付”。
三、更深層的病癥：波音到底怎么了
再者，波音過度外包的制造模式埋下隱患。為了降低成本，它將大量環節分包給不具備航空制造經驗的供應商和臨時工。2024年以來，多起安全事故頻發——從艙門脫落到起落架故障——幾乎將公眾信任消耗殆盡。
四、中國的“不買”與“在造”
波音失去中國市場的這幾年，中國正在做另一件事——造自己的大飛機。C919窄體客機已于2023年投入商業運營，截至2026年初已累計交付200余架。雖然在產能爬坡階段仍需外部采購補缺口，但長遠看，全球干線客機市場正在從空客、波音“雙寡頭”走向空客、波音、中國商飛“三足鼎立”的格局。更關鍵的是，國產商用發動機CJ-1000A已累計完成超過6100小時的極限測試，進入適航取證階段——被“卡脖子”的日子，正在進入倒計時。
（源于網絡涵蓋AI生成內容）
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