小眾賽道翻紅？旅行車/獵裝車的春天來了

今年，除了大熱的大六座SUV，曾經(jīng)小眾的旅行車或獵裝車也開始變得熱鬧起來。越來越多的品牌將目光投向了這一細分市場，新車接踵而至，風格各異，既有優(yōu)雅實用的旅行版，也有運動激情的獵裝版。下面，小編挑選了5款關(guān)注度較高的車型，一起來看看哪款更對你的胃口。

阿維塔06T

指導(dǎo)價：21.99萬元-27.99萬元

作為阿維塔家族的第一款旅行車，阿維塔06T的顏值自然毋庸置疑，除了原創(chuàng)性，整車的運動氣息和力量感營造到位，兼具旅行車的美感和實用性。

車身尺寸，阿維塔06T的長寬高分別為4940/1960/1475（1455）mm，軸距為2940mm，僅車長和高度比三廂版阿維塔06長，其余一致。

“含華量”則是阿維塔06T最大的亮點，車頂激光雷達用上了華為新一代896線雙光路激光雷達，并在B柱設(shè)有華為乾崑的標識，座艙則搭載最新的鴻蒙5.0車機系統(tǒng)。

動力提供增程純電雙動力，純電版CLTC最長續(xù)航為741km，最亮眼莫過于三電機純電版。底盤用上了長安研發(fā)的太行 2.0 底盤系統(tǒng)，駕駛質(zhì)感比其他在售車型有了很大提升。

尚界Z7T

指導(dǎo)價：22.98萬元-30.98萬元

尚界Z7T，可以說是目前華系車最年輕的一款產(chǎn)品。心有靈犀的前臉，獵裝車的車身姿態(tài)，全系還標配了5大華為黑科技：華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1、華為巨鯨800V高壓電池平臺、896線雙光路圖像級激光雷達、華為鴻蒙座艙、華為途靈平臺。

與旅行車一樣，尚界Z7T的獵裝尾門設(shè)計同樣具備強大的裝載能力，常規(guī)容量為565L，最大可拓展至1611L。車身尺寸，尚界Z7T的長寬高分別為5036/1976/1465mm，軸距為3000mm。

動力方面，尚界Z7T僅提供純電版本。單電機版最大功率264kW，雙電機版綜合功率434kW，并提供來自寧德時代的81kWh磷酸鐵鋰電池和100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程最長為873km。

啟境GT7

指導(dǎo)價：未上市

同樣“含華量”十足還有啟境GT7，這是廣汽與華為聯(lián)合打造的啟境品牌首款車型，也被官方定義為智能獵裝車，計劃今年6月正式上市。

智能硬件方面，其他華系車有的，啟境GT7全都有；其他車沒有的，它也有。比如896線激光雷達、預(yù)埋華為乾崑智駕L3級架構(gòu)、乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙、新一代小藝智能體、HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體、華為乾崑赤兔平臺等，可謂應(yīng)有盡有。

車身尺寸，啟境GT7的長寬高分別為5050/1980/1470mm，軸距為3000mm。相比于尚界Z7T，其車長和寬度的賬面參數(shù)略微突出一些，但對實際車內(nèi)空間幾乎沒有影響。

動力上，啟境GT7也將提供三電機版，電池則提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種。整體配置看著確實挺硬核的，但說實話，這么多車都搭載“滿血”華為，原本的加分項如今已逐漸變成標配。那么，實際各自的表現(xiàn)如何呢？誰又能真正做到好開好用呢？

指導(dǎo)價：未上市

風云A9L GT，是一款在風云A9L的基礎(chǔ)上演變而來的旅行車。前臉保留了風云A9L標志性的貫穿式燈帶，三段式前包圍則換上了全新的蜂窩狀飾板。得益于旅行車的造型，車身側(cè)面更顯修長大氣。不過，風云A9L GT的內(nèi)飾布局就較為常規(guī)。

智駕方面，風云A9L GT搭載了帶激光雷達的獵鷹700方案，靈犀智艙2.0配備高通8255芯片，同時還提供AI數(shù)字底盤2.0、雪豹四驅(qū)以及CDC電磁懸架。

動力將推出插混和純電兩種，插混版純電續(xù)航最高260km，綜合續(xù)航超2000km。

奇瑞星途ES7 GT

指導(dǎo)價：未上市

星途ES7 GT是星途品牌首款獵裝車，外觀基本沿襲星紀元ES的設(shè)計語言，但獵裝車的動感更加突出，預(yù)計車身尺寸與星紀元ES較為接近。

動力方面提供增程和純電可選。增程版搭載三電機，零百加速來到3秒級，綜合續(xù)航達1700km；純電版則基于千伏平臺打造，并將支持兆瓦閃充。

該車自去年亮相以來，至今尚未正式推向市場。參考星紀元ES 15.28萬元起的指導(dǎo)價，預(yù)計星途ES7 GT的起售價也是15萬元左右，甚至更低。否則，按目前這樣的產(chǎn)品力放在同級中，優(yōu)勢并不突出。

愛點評

五款車看下來，一個明顯的趨勢，旅行車/獵裝車這條小眾賽道，正在被“華系”和自主品牌強勢激活。阿維塔06T、尚界Z7T、啟境GT7三款車高度依賴華為全家桶，智駕和座艙拉滿，但同質(zhì)化風險也隨之而來，當“含華量”成為標配，真正的差異化還得看底盤調(diào)校、空間實用性和最終定價。奇瑞風云A9L GT和星途ES7 GT則更偏向傳統(tǒng)機械素質(zhì)的堆料，但上市時間遲遲未敲定，且奇瑞系旅行車的市場驗證尚淺。等它們真正落地時，競品可能又迭代了一輪。