420匹、后驅、手動，這日本車還活著？

喜歡大馬力嗎？

喜歡！

喜歡手動擋嗎？

喜歡！

喜歡大馬力手動擋后驅車嗎？

非常喜歡！

滿足以上這些還是臺日本車呢？

那太可棒了！

真的嗎？且看今日的Z！

Author / 酷樂汽車

當看到2027 Nissan Z NISMO手排版時，很多人第一反應不是“終于來了”，而是“Nissan怎么現在才想明白。”

說實話，就是來了我也不一定買哦。

日產還是太傲慢了 ……

市場卷，又沒錢。

過去兩年，Z NISMO一直處于一種非常奇怪的位置，它明明是整個Z系列里最強調性能的版本，卻偏偏只有9AT自動變速箱，這很別扭，尤其當Toyota Supra還在提供手排的時候，Z NISMO的自動擋設定總會讓人感覺缺了點什么。

因為大家喜歡Z，從來都不只是因為馬力。

真正重要的，是那種老派FR雙門跑車的機械感。

長車頭、短軸距、后驅、雙門、手排、大扭矩六缸，這些東西組合在一起，才構成了Z車系的吸引力。

所以現在2027款Z NISMO終于補上六速手排之后，這車一下子變得合理了。

甚至可以說，它第一次真正變成了現代Z NISMO。

而且時間點也特別有意思，因為就在Nissan給Z NISMO加回手排的時候，Toyota正宣布Supra停產，同時取消手排版本。

要知道，國內的Supra手動，二手的稍微改過的好點的，都要個七八十，還就那幾臺，就因為是 —— 手動 Supra。

結果整個市場突然出現了一個非常戲劇性的局面：過去一直被認為“更保守”的Nissan，反而成了現在日本傳統FR手排跑車最后的堅持者。

尤其在2026之后，整個市場已經越來越難找到這種車了。

前置后驅、雙渦輪V6、雙門兩座、手排、接近420馬力，而且還是日產原廠繼續認真開發的產品，這種組合現在幾乎已經絕種。

因為過去幾年，越來越多性能車開始往兩個方向走：一種變成越來越重、越來越電子化的高性能GT；另一種直接進入純電時代。

Z NISMO反而像是從2000年代穿越回來的。

它甚至有一種很奇怪的“反時代感”。

這次手排版其實不只是“加個離合器”那么簡單，因為NISMO本身輸出已經達到420馬力、520Nm扭矩，比普通Z Performance的400馬力和475Nm更高。

Nissan為了讓這套六速手排真正承受住動力，重新強化了變速箱固定結構、離合器壓盤和傳動系統，包括變速箱機腳也進行了加強。

換句話說，它不是簡單地把普通Z的六速搬過來，而是真正圍繞高輸出版小排量Z的精神延動電子系統和極限圈速，但Z NISMO并沒有完全往那個方向走，它依然保留了大量“車會動”的特性，尤其穩定系統調到Sport模式之后，后軸依然允許明顯動態。

而在賽道有積水區域時，尾部會有非常明顯的擺動感。

這特別日產，因為從S13、S14、S15到350Z、370Z，日產一直很喜歡保留后軸動態參與感，而不是完全把車壓死在電子穩定系統里，尤其Z這種車，本來就不是為了做最精密的賽道機器。

它更像一種“能滑、能叫、能甩尾”的傳統FR跑車，現在很多新性能車已經越來越快，但同時也越來越像算法產品。

Z NISMO反而保留了很多老FR的味道。

好開嗎？會不會又是寡婦制造者？

這次NISMO最大變化之一，就是換上了后期R35 GT-R的15英寸前剎車盤。雖然卡鉗依然是Akebono六活塞，而不是GT-R上的Brembo，但整個前制動系統重量減少8.6kg。

這個數據特別重要。

因為非簧載質量對前軸響應影響非常直接，尤其轉向初段、懸掛動作速度和輪胎貼地變化，都會因為簧下質量降低產生明顯變化。Nissan甚至還重新針對減輕后的簧下重量調整了轉向和懸掛設定。

其實也沒什么了不起的，到手我給他換個BREMBO PISTA 前六后四，也就幾萬塊錢。

那么貴的日本車都買了，誰差這么點？

不過，簧下質量的減輕和滾動慣性的降低，包括輪圈等在911和M2這些極致的車上，依然非常明顯。

這真的不是玄學。

這臺車不像很多現代性能車那樣瘋狂堆電子系統，而更偏向傳統機械優化。甚至包括減震筒直徑加大，也是為了提升車身動態響應，而不是單純提高舒適性。

輪胎部分也特別說明問題。

普通Z Performance使用普利司通Potenza S007，而NISMO換成了鄧祿普SP Sport Maxx GT600，同時后輪寬度從275增加到285，RAYS鍛造輪圈也進一步加寬。

所以Z NISMO的動態風格依然很傳統，車會告訴你輪胎狀態，會通過車尾和方向盤和你交流，而不是默默幫你修正一切，現在這種車已經越來越少了。

但是還是會……干涉駕駛者蠻多的。

有意思的是，這車依然保留了日產那種“半成品感”。

比如剎車雖然明顯強化，但賽道高強度使用后依然會冒煙，如果長期跑賽道，最好換更性能取向的剎車皮，這其實挺日產的，因為Z從來都不是Porsche GT產品那種“原廠即終點”的理念。

它更像一個原廠已經幫你準備好基礎框架的平臺，尤其日本玩家一直都很習慣繼續升級：剎車皮、油液、冷卻、懸掛、LSD、輪胎，這些東西本身就是Z文化的一部分。

所以某種程度上，Z NISMO的“粗糙感”反而感覺挺刻意的。

就像不改不能開的BRZ，二手價格依然不錯（車況好的）。

因為它本身就是拿來繼續玩的。

最重要的是，整個行業正在快速消失這種產品，前置后驅、雙門、兩座、手排、大排量六缸、后軸動態、機械手剎、液壓感很強的剎車系統，這些東西正在越來越少。

算算上面的這些，還能羅列出來幾臺？更別提新車？

尤其Supra停產之后，Z NISMO的存在變得特別重要。

它現在幾乎成了市場上唯一還在堅持“傳統日系FR跑車”的產品之一。你甚至能從這車上看到以前300ZX、350Z、370Z的影子。尤其手排回歸之后，這種感覺會更強，它不像現代很多性能車那樣試圖變成“最快”，也沒有特別強調科技感。

它更像Nissan在努力保留一種“古代手動擋老舊內燃機”駕駛方式。

價格方面，美國起售約6.8萬美元、420馬力、后驅、雙渦輪V6、手排、賽道強化底盤。放在這個時代看，已經算少見的“純機械性能車”。

現在很多性能車價格已經開始瘋狂上漲，越來越多產品進入“電子豪華GT”方向。

Z NISMO有一種非常直接的JDM氣質，它不會特別精致，也不一定是同價位最快，但它依然保留了大量駕駛動作、后軸動態和機械參與感，這些東西，已經越來越難買到了。

好了，就讓我看看中國賣多少錢。

我會考慮GR YARIS不買了，M2也等等再說，也許會考慮Z吧。

畢竟手動大馬力后驅日系雙門四座車，真沒什么了。

不知道，好不好開哦。

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