河南
近期，東風汽車與斯泰蘭蒂斯集團簽署戰略合作協議，總投資額超80億元。雙方將共同推動神龍汽車“二次創業”，加速“東方風起2030”計劃落地。這為已在主流合資陣營中邊緣化的神龍汽車，帶來了新一輪戰略調整的窗口。
然而，資本層面的注入尚不足以化解神龍汽車長期積累的市場信任危機。多年來，神龍汽車旗下東風標致、東風雪鐵龍的口碑早已深陷負面。車主集中投訴的發動機燒機油等問題長期未獲解決，用戶信任度已降至低位。
信任的崩塌，在銷量上有所體現。神龍汽車年銷量從2015年巔峰期的71.1萬輛跌至2025年的5.15萬輛，已連續多年虧損。銷量的持續下滑，與用戶長期積累的不滿不無關聯。東風標致、東風雪鐵龍用戶的投訴問題并非偶發個案，而是老款車型的批次性問題，這些問題反復出現卻未能根治。
本期，汽車門網將對投訴反饋消極的合資車企——神龍汽車進行專題盤點，重點聚焦其旗下東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌。
從投訴指數走勢圖來看，近五年來，東風標致與東風雪鐵龍的投訴指數整體呈波動下降趨勢。東風標致的保有量大于東風雪鐵龍，是東風標致投訴指數相對高的原因之一。
值得注意的是，2023年東風標致因發動機燒機油嚴重的問題遭到了集中投訴，投訴指數異常沖高。東風雪鐵龍雖然也存在發動機燒機油嚴重的問題，但投訴問題分布相對分散，未形成集中爆發。
從投訴車型分布來看，2026年1-4月，東風標致408是投訴指數最高的車型，達到了145.5，占品牌總投訴指數的六成以上。其余車型投訴指數則處于偏低水平。
2026年1-4月，東風雪鐵龍整體投訴指數處于低位，該品牌旗下多數車型的投訴指數不高，其中C4L的投訴指數在品牌內最高。
從涉訴車型的年款來看，東風標致上市超過10年的老款車型投訴指數最高，其占品牌總投訴指數的67%。其余年款車型的投訴指數則無明顯波動，整體處于低位。由此可見，用戶投訴的核心問題主要集中于老款車型。
東風雪鐵龍投訴指數最高的車型，多為已上市10以上年的“超齡老車”，其投訴指數占比達74%，數據表明，東風雪鐵龍的老款車型是用戶投訴的主要來源。
2026年1-4月，東風標致的投訴主要集中在發動機類、車身電氣類，兩者投訴指數合計占比70%。服務類投訴位列第三，投訴指數達到了29.9。其中，發動機類是車主反饋最集中的痛點，主要問題集中在標致408車型上，表現為發動機燒機油嚴重、發動機故障燈頻繁點亮。車身電氣類投訴相對集中，其中標致408的電源管理單元模塊故障頻發。值得注意的是，上述問題仍主要出現在老款車型上。
從投訴問題構成來看，2026年1-4月，東風雪鐵龍的投訴同樣集中在發動機類、車身電氣類，投訴指數分別達到了49.5、31.9。其中，發動機類投訴主要集中在C4L車型，表現為發動機燒油嚴重、發動機故障燈頻繁點亮。車身電氣類投訴中，C4世嘉存在密封條及橡膠件老化的問題。
值得關注的是，相比其他品牌的投訴問題，神龍汽車的發動機類投訴尤為突出。
整體來看，2026年1-4月，神龍汽車的投訴指數整體不高，其中老款車型的發動機燒機油問題仍是投訴的主要來源，這也是近五年來神龍汽車持續被投訴的“痼疾”。
近年來，神龍汽車銷量大幅下滑，經銷商網絡持續萎縮，售后服務面臨諸多挑戰，導致車主用車不便，老款車型發動機燒機油的問題長期得不到解決。如今，神龍汽車獲得80億元注資，不妨適當兼顧老客戶的訴求。
在存量競爭時代，口碑問題尤為關鍵。車企若長期漠視用戶投訴、拖延解決問題，不僅難以留住老用戶，還可能勸退潛在的新用戶。漠視投訴或許能暫緩整改成本，但從長遠看，這將是以犧牲品牌的口碑與用戶信任度為代價。
汽車門網呼吁更多廠家能夠正視并積極解決消費者的問題。車企唯有在持續提升產品價值的同時，不斷強化服務意識、優化服務流程，做到主動溝通、及時解決，才能真正在用戶心中建立起口碑。
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