在資本眼里，造車拖累了造電池的比亞迪嗎？

資本市場不是不看好比亞迪，

是太確定寧德時代了。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

2026年4月16日，寧德時代市值沖破2萬億，把茅臺和中石油踩在腳下，僅次于工行和農行。

同一天，比亞迪交出一季報：營收掉了12%，市值9000億，不到寧德時代的一半。

一個賣電池，一個既賣電池又賣車，但是只賣電池的那個，市值卻是都賣的兩倍多，這是什么情況？

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旱澇保收和看天吃飯不同

單純論股票的話，說簡單點叫作：資本市場不是不看好比亞迪，是太確定寧德時代了。

如果把新能源汽車行業看作是淘金的話，那寧德時代的生意就是“賣鏟子”——誰挖金子都得買它的鏟子。

一季度國內動力電池寧德時代的市占率是52.7%，全球也占四成以上，只要有人挖金子，就會有人買寧德時代的鏟子，這叫旱澇保收。

比亞迪就不一樣了，它賣鏟子的同時自己也在挖金子，它的利潤會跟汽車銷量死死綁在一起。利潤高的時候就是挖到金礦了，鏟子也賺錢、金子也賺錢。但是，近幾年的價格戰就屬于一直在挖但沒有挖到金礦：一季度單車凈利不到6000塊，賣一百多萬臺車，賺的錢還不夠寧德時代一個季度的零頭。

而且除了看天吃飯的挖礦以外，他還有一個很要命的問題：它的電池外供高度依賴小米，1-2月小米占了外供的17.9%，裝機量2.1GWh，占總裝機的17.6%。一旦小米自己開始造電池，弗迪電池最大的外部客戶就沒了，產能利用率直接懸了。

所以資本市場選擇給“穩定”溢價，同時給“波動”折價。

02

和想象中相反的友商

同時賣鏟子+挖金子是會被折價的“波動”，那按理說大家是不應該想去模仿比亞迪，造車的同時造電池的。

但事實卻正好相反，小米4月悄悄注冊了電池制造公司，從投資、研發到組裝，一步步往電芯制造走——也就是前文說的，弗迪的危機。

吉利則搞了個“吉曜通行”，統一叫“神盾金磚電池”，去年裝機量超過15GWh，同比漲了62.5%，成為業內第二家能大規模自供電池的車企。蔚來的4680大圓柱電池也在路上，研發基地已經落地上海嘉定。理想、特斯拉、廣汽、長城，都在為自研電池做準備，這個賽道的名單還在拉長。

目前這些車企的策略很清楚：對外采購保底，自研自供遠期替代。

這其中的根本原因就是電池廠在每輛車上切走的利潤，比大多數整車廠自己賺的還多。

自研電池，就是砍掉中間商，把利潤和核心技術攥回自己手里。這不是做不做的問題，是不做就會被永遠卡脖子的問題。

所以表面上看比亞迪是“波動”，實際上它能保住這個盈利得感謝自己有“電池波動”，你說比亞迪利潤低，那是對比寧德時代在看而已。

03

從鏟子到固態鏟子

但別人搞“獨立”影響比亞迪的同時，也會影響寧德時代，甚至可能影響會更大：

寧德時代的底牌本來就不是什么獨家技術，而是多元客戶結構。但如果每個大客戶都在自研，這個結構遲早被玩完。等到電池從“稀缺品”變成“大宗商品”的那一天，就是寧德時代超額利潤開始回落的起點。

所有人都自己造鏟子了，那只會造鏟子的你還有什么用？

所以也許固態電池是最后一道防線。

假設如果寧德時代能率先量產固態電池，那車企自研的努力會再次落后一代，他還能依靠“固態鏟子”的技術優勢實現旱澇保收。

但固態電池什么時候能量產？沒人知道。如果一直出不來，寧德時代的技術領先就會被一點點追平。

所以其實最近能看到很多重倉寧德時代+比亞迪的電池基金管理在不停上線，因為很多人正在很看好這個板塊，但身處在行業1.5線的我在這里得提個醒，問幾個問題：

電池廠的超額利潤還能撐幾年？參照手機產業的歷史，電池廠在產業成熟后，超額利潤一定會被擠壓。寧德時代現在25%的毛利率，已經是制造業天花板。當車企自供比例上來，這個數字不可能一直維持。

寧德時代的客戶里，多久會到來“集體離開”？等它們自供部分產能，寧德時代的客戶結構就會從“高度分散”變成“快速空心化”，而且函數曲線會越來越陡直到斷崖，這個轉換的節點是否有預估？

比亞迪的整車業務怎么修復利潤？造鏟子說到底還是為了挖金子的，但如果金子一直以低利潤持續，是否會造成戰略遲滯。利潤修復常見的三條路，高端化（仰望、方程豹、騰勢（參數丨圖片））能走多高？出海（海外占比46.6%）能走多快？還是繼續壓成本卷價格以銷量帶利潤？如果三條路都不好走呢？

聽完這些，你還敢輕易看好電池制造領域嗎。

電池的黃金時代可能還沒結束，但最肥美的那段肉，已經被吃掉了。

接下來是拼牙口的時候——誰的技術迭代快、誰的客戶鎖得牢、誰的海外路鋪得遠，誰才能留在牌桌上。至于那些以為躺平就能賺錢的基金，可能會發現，這桌牌，越來越不好打了。

呂嘉豪

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