BlackBoost 亞太總代理：6月1日，漲價(jià)，中東實(shí)在扛不住了 | 酷樂汽車

# CLAUTO酷樂汽車官方商城 #

# 深圳零創(chuàng) #

#BlackBoost#

# TUNING 改裝 #

# 高性能進(jìn)氣套件 #

V.20260525

很多人第一次看到 BLACKBOOST 官方網(wǎng)站 的進(jìn)氣數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)懷疑是不是“馬力機(jī)修圖”。因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)代渦輪車來說，一個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)動(dòng)不動(dòng)提升 20–40 hp，甚至配合程序后能再多釋放幾十匹，看起來好像很假。

但是實(shí)際上，不僅不假，而且效果比預(yù)期還好。核心原因并不只是“馬力提升大”，而是它真正改變了現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)效率。

現(xiàn)在很多高性能車型，無論 BMW B58/S58、AMG M177/M178、Audi EA839，還是 Toyota GR 系列，本質(zhì)上都屬于高增壓、高熱負(fù)荷平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不僅取決于噴油量，更取決于單位時(shí)間內(nèi)能吸入多少低溫、穩(wěn)定的空氣。

而原廠進(jìn)氣系統(tǒng)為了兼顧噪音、排放、涉水、耐久以及成本，內(nèi)部通常會(huì)存在大量消音結(jié)構(gòu)、折角和狹窄通道，高負(fù)荷時(shí)容易形成壓降與熱堆積，導(dǎo)致渦輪效率下降、增壓建立變慢，ECU 也會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣溫度升高而主動(dòng)降低點(diǎn)火與動(dòng)力輸出。

說白了，又是法規(guī)的問題，限制了車子性能，甚至降低了耐久。

BLACKBOOST 的思路就比較“復(fù)古”，它通過更大的風(fēng)箱容積、更直接的空氣路徑、更順滑的導(dǎo)流設(shè)計(jì)以及封閉式碳纖維隔熱結(jié)構(gòu)，盡可能降低空氣進(jìn)入渦輪前的阻力和亂流，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)吸入更穩(wěn)定、更低溫的空氣。

說白了，其實(shí)是讓引擎恢復(fù)到他該有的樣子，甚至更好。

對(duì)于現(xiàn)代渦輪車來說，這不僅會(huì)提升峰值馬力，更會(huì)改善中段響應(yīng)、油門跟腳感、高轉(zhuǎn)延續(xù)性以及連續(xù)激烈駕駛下的穩(wěn)定輸出。

很多車主換完后的第一感覺并不是“多了幾十匹”，而是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯輕松了，尤其 3000 rpm 之后的再加速和高轉(zhuǎn)區(qū)域，會(huì)比原廠更順、更直接。

沒錯(cuò)，不僅是輪上馬力，而是車子中段變得更好開了。

題外話，零百加速雖然是個(gè)指標(biāo)但是其實(shí)只能代表一部分，真實(shí)車子好開，要的是油門的響應(yīng)（跟腳）以及中段的加速能力等等……這里不展開說了。

除此之外，大排量車還有一個(gè)很重要的問題，就是熱管理。小排量2.0T的機(jī)器已經(jīng)很熱了，更別提像 RS6、AMG GT、Urus 這種車，機(jī)艙溫度本身就非常夸張，連續(xù)激烈駕駛后原廠進(jìn)氣溫度上升很快，ECU 會(huì)迅速開始保護(hù)。

BLACKBOOST 的大體積封閉式風(fēng)箱和碳纖維隔熱結(jié)構(gòu)，其實(shí)對(duì)連續(xù)輸出穩(wěn)定性的幫助非常大，它不是單純讓 dyno 數(shù)字變高，而是讓車在連續(xù)高速、山路或者賽道環(huán)境下，依然能維持接近初始狀態(tài)的動(dòng)力表現(xiàn)。

降低進(jìn)氣溫度，增加進(jìn)氣量。

而且還更好聽！沒想到吧！

懂得都懂，這得是多強(qiáng)！

建議再搭配個(gè)HJS頭段，那就太棒了，程序什么都不動(dòng)，直接多個(gè)幾十馬力好幾十Nm——巨大的提升。

BlackBoost是解決這個(gè)痛點(diǎn)的工程品牌，以近乎賽車規(guī)格的冷空氣進(jìn)氣方案，讓原廠狀態(tài)下的AMG、M Power、RS、Porsche、Raptor 等車型，僅憑一組進(jìn)氣系統(tǒng)就能解鎖 8–30 匹馬力、提升油門響應(yīng)、降低進(jìn)氣溫度，無需刷寫 ECU，即插即用。

點(diǎn)擊下圖咨詢購買

酷樂汽車 x 深圳零創(chuàng)

原廠直上 | 馬力提升 |亞太總代 |正品行貨

BlackBoost是一家專注于高性能動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的國際工程品牌，由一位擁有超過二十年機(jī)械工程經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人于2019年創(chuàng)立，總部設(shè)于阿聯(lián)酋。

品牌成立之初，即以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)路線、系統(tǒng)級(jí)的開發(fā)方法和“性能即工程”的理念為核心，致力于為全球高性能汽車用戶與改裝工程師提供可量產(chǎn)、可擴(kuò)展、具備OEM精度的動(dòng)力升級(jí)解決方案。

短短數(shù)年內(nèi)，BlackBoost已在美洲、歐洲、中東與亞太地區(qū)建立起五大全球代理網(wǎng)絡(luò)，并成功躋身于多個(gè)世界紀(jì)錄級(jí)別改裝項(xiàng)目的核心供應(yīng)體系之中。

BlackBoost的核心產(chǎn)品涵蓋冷空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、高性能排氣系統(tǒng)（含/不含催化裝置）、渦輪增壓系統(tǒng)組件、水冷與離合系統(tǒng)強(qiáng)化模塊等多個(gè)子系統(tǒng)，廣泛適配Mercedes-AMG M177/M178、BMW S63/S58、Audi RS EA888、Ford EcoBoost、Porsche 3.0T、Aston Martin 4.0 V8 BiTurbo等主流高性能平臺(tái)。

BlackBoost的產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于多臺(tái)世界紀(jì)錄級(jí)改裝車項(xiàng)目，并成為眾多專業(yè)車隊(duì)與私人高性能車主的首選進(jìn)氣系統(tǒng)品牌。所有產(chǎn)品均為直上式設(shè)計(jì)，支持無需ECU調(diào)校即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升、響應(yīng)改善與可靠性增強(qiáng)，實(shí)測(cè)可帶來8–30匹馬力提升、油門響應(yīng)加快、渦輪建立提前以及進(jìn)氣溫度降低等實(shí)際性能優(yōu)勢(shì)。

BlackBoost強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品對(duì)原廠結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)適配，力求在不打破原車架構(gòu)的前提下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)效率的最大化釋放。

開發(fā)流程，BlackBoost全面采用3D CAD建模、3D掃描、FEA（有限元分析）和 CFD（計(jì)算流體力學(xué)）等仿真手段，結(jié)合自有Dyno功率測(cè)試平臺(tái)與實(shí)車動(dòng)態(tài)測(cè)試，確保每套系統(tǒng)均在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、氣流路徑、熱管理與震動(dòng)可靠性等方面達(dá)到最優(yōu)工程解。

制造方面，BlackBoost堅(jiān)持核心部件由品牌內(nèi)部加工完成，采用航空級(jí)鋁合金、高溫復(fù)合材料與高壓硅膠件，配合CNC精密加工與手工精裝，兼顧外觀、安裝便利性與長期耐久性。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，多款系統(tǒng)還預(yù)留甲醇注入接口，滿足高增壓、高溫度工況下的進(jìn)一步改裝需求。

以Mercedes-AMG GT63S所使用的GEN2冷進(jìn)氣系統(tǒng)為例，該套件在無ECU改動(dòng)的條件下即可實(shí)現(xiàn)25匹以上的動(dòng)力提升，100km/h至200km/h的加速時(shí)間縮短近0.2秒。

該系統(tǒng)通過CFD設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)氣流道，采用大口徑碳纖進(jìn)氣錐體，集成甲醇噴射預(yù)留口與耐高溫硅膠接頭，實(shí)測(cè)可顯著降低進(jìn)氣溫度并提高渦輪前氣壓，有效支撐后續(xù)ECU調(diào)校或大渦輪改裝的需求。

BlackBoost的性能優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面。相比多數(shù)僅追求最大馬力輸出的改裝方案，BlackBoost更注重駕駛響應(yīng)的線性化、低轉(zhuǎn)扭矩的建立速度與高負(fù)載穩(wěn)定性。

日常駕駛中，其進(jìn)氣系統(tǒng)能夠帶來更快的油門響應(yīng)、更充沛的中段扭矩以及更清晰直接的進(jìn)氣聲浪，同時(shí)避免因過度改裝帶來的爆震、背壓或 NVH 失控問題。

在全球市場(chǎng)布局方面，BlackBoost 現(xiàn)已建立起以下五大核心代理體系：

美國總部：負(fù)責(zé)全球研發(fā)、品牌管理與北美銷售。

德國總代理：分別專注于Mercedes-Benz與BMW/VAG平臺(tái)。

加拿大總代理：覆蓋加拿大全境與英文線上市場(chǎng)。

中東總代理網(wǎng)絡(luò)：覆蓋迪拜、阿布扎比、卡塔爾等地區(qū)改裝合作方。

亞太總代理：深圳零創(chuàng)（ZERO RACING）

深圳零創(chuàng)ZERO RACING作為BlackBoost在亞太地區(qū)的官方總代理，負(fù)責(zé)全系列產(chǎn)品在亞太市場(chǎng)的銷售、技術(shù)支持、本地庫存與售后保障。

在內(nèi)燃機(jī)的工作過程中，燃料的燃燒效率和輸出功率高度依賴于進(jìn)入氣缸的空氣量與空氣質(zhì)量。原廠進(jìn)氣系統(tǒng)通常受限于成本、噪音法規(guī)、空間布局和生產(chǎn)一致性等多重因素，其設(shè)計(jì)目標(biāo)更多是“夠用”而非“極限”。

因此，它往往犧牲了進(jìn)氣路徑長度、管徑直通性、濾芯面積與冷空氣引導(dǎo)能力，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速或大負(fù)載下的表現(xiàn)。

BlackBoost性能進(jìn)氣系統(tǒng)的作用，正是打破這些限制。

增大進(jìn)氣流量

更大的管徑、更短的氣流路徑、更低的彎曲損失，使空氣以更高速度、更大體積進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而提升單位時(shí)間進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量 —— 即提高“進(jìn)氣充量”。

降低進(jìn)氣溫度

BlackBoost 采用“Cold Air Intake”冷空氣進(jìn)氣布置，濾芯遠(yuǎn)離高溫引擎艙并引導(dǎo)來自車外的冷空氣，避免發(fā)動(dòng)機(jī)熱浸效應(yīng)帶來的溫度升高。冷空氣密度更高，含氧量更多，有助于提升燃燒效率和動(dòng)力輸出。

減少進(jìn)氣壓損

通過CFD優(yōu)化流道結(jié)構(gòu)、采用大尺寸渦輪進(jìn)氣口、加大錐形濾芯面積，減少空氣通過系統(tǒng)時(shí)的阻力（即壓降），從而提升進(jìn)氣端壓力，尤其對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)意義重大。

提高節(jié)氣門響應(yīng)

高流量進(jìn)氣系統(tǒng)能在油門初段就提供更迅速的進(jìn)氣反饋，提升動(dòng)力響應(yīng)性，尤其在低速出彎、中段加速中更為明顯，駕駛體感更敏捷直接。

支撐更高增壓值

對(duì)于已升級(jí)渦輪或調(diào)校的軟件程序而言，原廠進(jìn)氣系統(tǒng)可能成為“瓶頸”。性能進(jìn)氣系統(tǒng)如BlackBoost設(shè)計(jì)即考慮千匹以上平臺(tái)，具備支撐高流量、高增壓空氣需求的能力，不會(huì)形成背壓或流量飽和。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與熱穩(wěn)定性更強(qiáng)

原廠塑料件易因高溫變形或老化而影響密封性，BlackBoost 全系產(chǎn)品使用激光切割鋁件、高溫硅膠接頭與不銹鋼緊固件，可長期在高溫高壓下穩(wěn)定工作。

許多車主認(rèn)為進(jìn)氣系統(tǒng)的升級(jí)只有在重度改裝或千匹馬力級(jí)別才有必要，實(shí)際上這是一個(gè)誤解。即使是日常駕駛的“原廠狀態(tài)性能車”，也能從更換 BlackBoost 冷空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中獲得明顯受益，原因如下：

原廠進(jìn)氣系統(tǒng)有明顯限制

許多中高性能車（如AMG、M Power、RS、S車型）出廠時(shí)雖已具備不俗動(dòng)力，但其進(jìn)氣系統(tǒng)常為了靜音、成本控制、排放、熱管理等妥協(xié)設(shè)計(jì)，存在濾芯面積不足、進(jìn)氣溫度偏高、流速不均等問題。BlackBoost 針對(duì)這些車型開發(fā)的套件，往往在不改動(dòng)任何軟件前提下，即可解除“呼吸瓶頸”。

無需刷寫ECU即可直接獲得動(dòng)力提升

BlackBoost 全系列產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)直上式設(shè)計(jì)，用戶無需調(diào)校ECU或拆改原車電路，即可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣效率顯著提升。據(jù)品牌官方數(shù)據(jù)，大多數(shù)原廠車輛在安裝后可獲得約 8~30+匹馬力的增益，同時(shí)改善油門響應(yīng)與中段加速性能。

增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)感，不影響日常舒適性

除了動(dòng)力提升，進(jìn)氣聲浪（吸氣聲）、換擋間隙流量補(bǔ)償、扭矩響應(yīng)性都在 BlackBoost 套件加持下顯得更直接、爽快，但不會(huì)產(chǎn)生明顯的爆震聲或過度負(fù)壓，保留了日常駕駛的穩(wěn)定性與NVH控制。

在產(chǎn)品案例層面，目前BlackBoost已針對(duì)Mercedes-AMG M177/M157、BMW S63/S58、VW EA888、Ford EcoBoost、Nissan VK56等數(shù)十個(gè)平臺(tái)開發(fā)完成專用進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)測(cè)動(dòng)力提升普遍在15-30匹區(qū)間。

例如：

• BMW M5 F90（S63）：+25~30 hp

• Mercedes-AMG E63S（M177）：+25~30+ hp

• Ford F-150 Raptor（3.5L EcoBoost）：+15~25 hp

• VW Golf GTI MK7/MK8（EA888）：+12~20 hp

• Aston Martin V8 Vantage（參數(shù)丨圖片）（M177）：+25~30+ hp

BlackBoost 所強(qiáng)調(diào)的，并非單點(diǎn)性能的夸張?zhí)嵘窍到y(tǒng)性協(xié)同——從進(jìn)氣流量、渦輪前氣壓、熱交換穩(wěn)定性到結(jié)構(gòu)震動(dòng)控制，全套件設(shè)計(jì)體現(xiàn)出高度的工程邏輯。這也使得BlackBoost不僅服務(wù)于極限性能追求者，也為追求駕駛質(zhì)感提升的普通性能車用戶提供了高度性價(jià)比、安全性與擴(kuò)展性的進(jìn)氣升級(jí)選項(xiàng)。

未來，BlackBoost 將持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品陣列，包括主動(dòng)冷卻系統(tǒng)協(xié)同升級(jí)、渦輪與中冷系統(tǒng)整合方案、傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)化組件等，逐步向軟硬件一體化性能方案邁進(jìn)。其工程核心不變：讓每一位車主在不犧牲可靠性與安全性的前提下，釋放車輛更大的潛能。

點(diǎn)擊下圖咨詢購買

酷樂汽車 x 深圳零創(chuàng)

原廠直上 | 馬力提升 |亞太總代 |正品行貨