廣東
電車行業(yè)的怪現(xiàn)象是在滲透率方面已成為車市主導(dǎo)，說油車已被淘汰了，看起來電車的競爭力已經(jīng)很強大了，可是電車行業(yè)卻又說不能取消補貼，那么電車擊敗油車到底是靠補貼取勝，還是靠它們所謂的創(chuàng)新取勝？
電車行業(yè)喜歡談的競爭優(yōu)勢是更適合智駕，然而智駕發(fā)展到今天仍然是輔助駕駛技術(shù)，自動駕駛遙遙無期，國內(nèi)消費者對智駕的接受度云里霧里，而歐美市場對智駕的接受度相當(dāng)?shù)汀?/p>
美國電車的智駕訂購率在三成左右，但是美國市場的電車滲透率卻從未超過一成，今年一季度更是大幅度下跌--跌穿6%了，美國的調(diào)查顯示信任智駕的車主比例低至16%，而不信任智駕的比例高達六成。
歐洲市場則因為擔(dān)憂隱私信息泄露，進入歐洲市場的智駕需要大幅度閹割，歐洲兩大車企奔馳、寶馬都舍棄了L3級自動駕駛而僅推送L2級輔助駕駛；歐洲市場對汽車聯(lián)網(wǎng)功能要求嚴(yán)格，進入歐洲市場的電車都要大幅度閹割聯(lián)網(wǎng)功能。
電車強調(diào)的加速性能，隨著新國標(biāo)（《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿）的推行要求限制電車的加速性能，原因可能是大多數(shù)消費者無法適應(yīng)這種超強加速性能，日常使用中用到這種加速性能的場景較少。
后來又曝出隨著電車的老化，車企方面以安全為由降低電車的加速性能，凸顯出電車企業(yè)可能為了參數(shù)好看而在出廠上強化了電車的加速性能，但是隨著電池的老化等原因，車企卻發(fā)現(xiàn)這種過強的加速性能可能損害電池，造成安全隱患而“鎖電”。
電車強調(diào)的能源成本、維護保養(yǎng)成本等優(yōu)勢，隨著公共充電樁費用的上漲，車主發(fā)現(xiàn)在實際使用中能省的錢遠比預(yù)期少；至于保養(yǎng)成本優(yōu)勢，某車企推出了包年1299元的保養(yǎng)套餐打破了所謂電車保養(yǎng)費用低的說法；維修費則是電車的劣勢，由于電車周身昂貴的設(shè)備，輕微碰撞都可能導(dǎo)致天價維修費。
電車對補貼依賴則在去年9月份暫停補貼之后一度導(dǎo)致電車銷量下跌，隨后全行業(yè)都呼吁繼續(xù)補貼，今年以來補貼繼續(xù)讓電車行業(yè)松了一口氣，很明顯國內(nèi)電車行業(yè)深刻明白補貼對他們的重要性！
海外市場的表現(xiàn)就更為明顯了，美國市場的電車補貼始自2009年，到2025年補貼16年時間電車滲透率都無法突破一成；隨著美國從2025年9月起取消電車補貼，美國市場的電車銷量就一直在下滑，至今年一季度美國市場的電車滲透率已跌穿6%。
歐洲市場同樣有類似的情況，2023年底德國一度暫停電車補貼，隨即2024年德國市場的電車銷量暴跌超過兩成，隨后在德國再度恢復(fù)電車補貼之后，電車的銷量才再度回升。
這些對比都凸顯出電車所謂的創(chuàng)新是它的競爭優(yōu)勢似乎有點站不住腳，反而是補貼才是電車在國內(nèi)市場擊敗燃油車的關(guān)鍵；而在海外市場，即使有補貼的支持，電車都無法擊敗油車，而長期由油車主導(dǎo)市場，這樣的市場現(xiàn)實，如果電車取消了補貼，與油車公平競爭，還是否能碾壓油車？
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