廣東
今天車圈、乃至全網的熱搜話題榜上，都有 “ 法拉利史上首款電車公開 ” 相關的內容！
這話題的看點是真多，網速快的應該已經笑過了吧？
狐妹全盤了解了下這車，一起來看看到底啥情況......
首先有必要先提一嘴，法拉利要造電車，早在 8 年前、也就是 2018 年就有消息公開過，當時說是這車要對標特斯拉電動超跑。
別家車企要說這話，行業內外應該會比較傾向于保守觀望。
可這是法拉利誒，本身就是行業頂級超跑品牌，直接期待值拉到頂啊！
而后有項目啟動的相關進展，就到 2021、2022 年了。
這效率差點意思，看看咱國內的新能源車企多牛，有這 3、4 年時間，都能干成萬億市值了。
有實質性突破進展的，其實是去年官方公開了其首款電車的核心技術：
四電機驅動系統、輸出功率超 1000 馬力，零百加速 2.5 秒，最高時速 310 公里......
該說不說，這數據層面依舊夠頂。
還有一個點，這車是前蘋果首席設計師喬納森?艾維（Jony Ive）及其創辦的 LoveFrom 團隊全程參與設計的！
可以說這車的技術、團隊配置，都是頂配了。
所以行業內外也在蹲，就看正式發布的時候價格、外觀、實際落地的最終配置。
總算等到了！
今天官方正式揭曉了這款法拉利純電車型 Luce（意為“ 光芒 ”）。
整車外觀長這樣：
先不看具體的配置、價格那些，單這外觀，網友就炸鍋了：
“ 這不就是當時流傳的蘋果汽車的效果圖上的造型么？ ”
“ 換上蘋果 logo 可能順眼一點。 ”
“ 嚇我一跳，以為是法拉第出的。 ”
“ 車頭奧迪，車尾螢火蟲。 ”
“ 螢火蟲設計超前。 ”
“ 側面看著有點像小鵬？ ”
“ 這側面和理想 i6 好像。 ”
“ 這不是大家認識的法拉利了。 ”
“ 這……我國新勢力純電造型贏了。 ”
“ 不超過 20 萬的話，可以沖。 ”
或許是法拉利在憋大招的這幾年里，咱國內新能源太卷了，所以大眾的審美、要求也更高，所以更多是覺得不如預期。
當然還是有不少網友覺得這設計挺酷的，不過好評的用詞都差不多，無非是帥、高端大氣、好看等等。
咱也沒見過實車，或許看官宣圖也就聊個初印象了，總之大眾爭議性是很明顯的。
這里先補充下基本信息：這車長寬高 5026/1999/1544mm ，軸距 2961mm ；
車身上半部分大面積用的是康寧汽車玻璃，實現車頂、側窗、前擋風玻璃的視覺一體化；
前臉沒有用傳統的進氣格柵，直接是空氣動力學擾流翼搭配隱藏式燈組，這對于法拉利而言，也是顛覆性設計了。
與此同時，作為法拉利歷史上首款 5 座量產車型，這車內飾的細節也公開了，長這樣：
這塊網友的看法也很犀利：
“ 被這顯示屏逗笑了。 ”
“ 中控屏是 ipad 嗎？ ”
“ 內飾鑲嵌了一個 Apple Watch plus 。 ”
“ 這中控臺如果不是法拉利，感覺就是螢火蟲的檔位。怪可愛的。 ”
“ 說實話，這外觀和內飾的風格，真不如很多國產新能源。 ”
結合下官方的公開信息吧：
這款 Ferrari Luce 依舊保留了實體按鍵、旋鈕與撥桿，外加定制的 OLED 屏幕、極簡玻璃座艙，以及法拉利 Purosangue 同款對開式車門；
整體感覺既有復古的機械觸感，又有時興的科技元素，碰撞在一起的話也能理解為啥網友看法不一。
接受不了的會覺得很割裂，覺得沒毛病的會認為這方案很獨特、有創意......
在就是核心的配置方面，根據公開消息，這款實際量產或將搭載 F80 四輪獨立永磁同步電機，前軸 210kW、后軸 620kW，綜合峰值功率 1050 馬力（772 千瓦）；
同時可以做到 0-100km/h 加速 2.5 秒，0-200km/h 6.8 秒，最高時速破 310km/h 。
性能確實頂啊，只不過配備的 122kWh 法拉利自研結構化電池，基于 800V 高壓平臺開發，WLTP 續航 530 公里，但支持 350kW 極速快充。
另外，底盤下放了 F1 技術，48V 全主動懸架、2.15° 后輪轉向......
最后是價格，官方確認的起售價 55 萬歐元，約合人民幣 435 萬元，已經開放訂購了。
其實這車發布的實際意義，更多在于意味著法拉利正式邁進電動化時代，至于后續是否會書寫新的傳奇，還真不好說。
法拉利品牌本身就是傳奇，外加這些年積累的技術經驗，而且也沒有啥財務壓力，就算是發布電車也是定位高端。
用大白話說，人家的賽道根本不在大眾電車這一塊，依舊專注技術挑戰就行了，大概率仍有不少有錢車主愿意為其買單......
參考資料：
法拉利官方、新浪微博等等
編輯： CR
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