廣東
阿斯頓馬丁在加拿大大獎賽遇到一個新的大問題，阿隆索因為座椅設計令身體非常疼痛，最終決定提前結束痛苦。
使用軟胎起步的阿隆索憑借路面低抓地力所造成的混亂以及部分使用半雨胎的車手進站換回干地胎，一度上升至第10位。唯受制于AMR26賽車的競爭力，阿隆索很快就跌回下游位置，并在第24圈返回維修站退賽。
不過今次退賽不是因為本田動力單元再次故障，而是座椅的角度問題令阿隆索感到非常不舒服，嚴重到無法繼續比賽的地步。這已經是阿隆索今年第2次因賽車問題導致身體不適而提前結束比賽，他在3月的中國大獎賽就因為難以承受引擎的劇烈震動而退出比賽。
這位兩屆世界冠軍在賽后表示：“我們遇到座椅問題，而隨著圈數不斷累積，我感覺越來越不舒服，我的坐姿是錯的。加上當時我們其實已經遠離積分圈，與得分位置有一段很大的距離，同時賽道上也沒有下雨的可能性了，所以我們決定結束這種痛苦。昨晚我們修改了一些東西，但并不成功，所以我們必須在摩納哥站之前制作新的座椅。”
阿斯頓馬丁賽道工程總監克拉克則承認，車隊為了盡量提升賽車的性能，把座椅設計得太過極端。根據克拉克的說法，阿隆索的不適其實不是在加拿大站才突然出現，而是已經累積了一段時間。
克拉克表示：“他其實已經不舒服一段時間了，只是之前還沒有嚴重到完全無法駕駛的程度，這種不適的感覺慢慢地累積，你會感覺到越來越嚴重。我們需要重新檢查目前的坐姿設定。”
另一方面，阿隆索亦談到起步階段大幅提升位置的情況：“這是軟胎帶來的效果，還有一些使用半雨胎的人進站了，而我在頭兩個彎也有點冒險進攻，因為有些人本來就在積分圈內競爭且處于不錯的位置，承擔不起這樣的風險，但我可以。”
“和以前一樣，有時候我們有很好的起步，甚至會處于與自身實力不相符的位置上。之后我們就會慢慢掉下去，每一圈都會失去一個位置，最后回到真正屬于自己的位置，也就是下游集團。目前情況就是這樣，而且這種狀況大概會持續到暑假之后，所以我們會接受現實，每個周末也會回答相同的問題，但我們對此是很平靜的。”
不過阿隆索仍強調阿斯頓馬丁正在進步：“我們一直都有進步，每一次我們上場比賽，賽車、引擎、設定、變速箱等都會有一些新的東西。”
“所以我預期從現在到摩納哥之間，還會有很多小的改進，希望此舉能帶來更多的進步。不過根本的問題，以及那3秒左右的性能差距，最終還是必須透過改善引擎性能和空氣動力套件才能實現，而那些東西大概要等到下半季才會出現。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
