北京
拿下105個分站冠軍的漢密爾頓回憶，19年前他的新秀賽季就定下基調——我絕不能接受當阿隆索的副手。
2007年加拿大站是他紀錄的開端。那年在蒙特利爾，他從桿位出發，只在首次進站后短暫讓出領先位置，最終拿下了那場混亂比賽的勝利。初登F1賽場的前五站他全部站上領獎臺，積分一度與剛拿下兩屆世界冠軍的隊友阿隆索持平。排位賽時，當時規則要求賽車在Q3之前就得備好正賽第一節的油量，這意味著更長的首段意味著在爭桿位時要背負更重的車重。漢密爾頓一直認定，在燃油分配這塊他吃了暗虧。
“我進入F1，作為新秀對陣一位世界冠軍，這本身就不容易?！睗h密爾頓回憶道，“阿隆索天賦極高，速度極快。但我太好勝了，我不會去想‘我只是個新人，拿第二就該高興’，我絕對接受不了這種事。我就想逼自己一把，我要去拼，我要贏，那種感覺壓倒一切?！彼苯狱c出前五站的問題：“在燃油這塊，他們很自然地總把更輕的油量給阿隆索，兩輛車能差出整整兩圈的油。所以我總覺得，我必須付出兩倍甚至更多努力，因為阿隆索本來就很快。我要想跑在他前面，至少得比他快出十分之一秒甚至更多?！睗h密爾頓不想再忍，直接施壓要求平等條件?！拔耶敃r說，‘給我個機會，我讓你們看看我能做什么’?！泵商乩麪栠@站，車隊終于同意給他們完全一樣的燃油量，結果他拿下桿位并奪冠，之后印第安納波利斯也延續了這種做法。
那次加拿大排位賽，漢密爾頓以領先阿隆索0.456秒的優勢強勢拿到桿位。至于他所說的燃油差異，當時燃油數據并不對外公開，要精確核實很困難，不過進站數據能側面印證他的說法。在澳大利亞、馬來西亞、西班牙和摩納哥，他的進站圈數確實比阿隆索晚一到三圈。尤其在摩納哥這條排位含金量極高的賽道，多出來的油量估算有9公斤，這對爭桿位來說無疑是很重的負擔。
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