綠色智能船舶，會靠哪個港？

5月27日下午，2026海絲港口合作論壇——“智航善運·零碳篤行”航運與船舶專題論壇順利舉行，論壇由浙江省海港集團、寧波舟山港集團主辦，寧波遠洋與信德海事承辦，以“智馭藍海，電動未來——共建綠色智慧航運新業態”為主題，匯聚來自各界的三百余位代表，圍繞航運脫碳、電動船舶、智能航行等核心議題展開深入交流。港口圈（ID:gangkouquan）注意到，港口成為代表發言中的高頻詞匯。

開場環節中，五位致辭嘉賓從不同維度出發，凝聚了綠色智能航運發展的共識。

浙江省交通運輸廳黨組成員、副廳長葉紅表示，浙江正大力推進船舶新能源化、航運智能化，內河電動船舶穩步發展，沿海新能源船舶也取得突破。浙江將以政策協同、示范引領和配套基礎建設為抓手，在電動船舶扶持政策、綠色智能島際航線、零碳港區、碼頭充電設施和專業人才培養等方面持續發力，打造水運低碳轉型的浙江樣板。

國際海事組織海洋環境司司長戴維·奧斯本強調，綠色航運不能脫離綠色港口而單獨實現，船舶減排、港口基礎設施、能源供應和信息共享需要協同推進。他還特別提到，人在綠色智能航運生態中仍處于核心位置，未來海事從業者需要具備新的數字化、環境和技術能力，培訓、再培訓和教育將成為行業轉型的重要支撐。

中國航海學會副理事長、國際航行學會聯合會主席張寶晨表示，現代航運業正同時經歷綠色減排和智能化變革。IMO MASS規則通過以及《智能航運2030行動計劃》發布，意味著自主船舶和智能航運發展將明顯提速。他強調，綠色智能轉型必須守住航運安全底線，并在續航、標準、安全、成本、保險、金融和國際規則接軌等方面繼續突破。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團副總經理倪彥博表示，浙江省海港集團正以科技創新為引擎、以綠色低碳為底色推進智慧綠色港航建設。2025年，寧波舟山港船用保稅生物燃料油加注量突破6萬噸，LNG加注量超過25萬立方米，并已具備LNG、生物燃料、甲醇三類綠色燃料加注服務能力；集團還將以“寧遠電鯤”及其姊妹船為示范，探索純電船沿海運輸模式和綠色智能船舶發展路徑。

交通運輸部海事局二級巡視員彭曉華指出，綠色與智能已成為航運高質量發展的核心驅動力。海事部門將持續完善電動船舶、智能船舶法規標準體系，健全安全監管和船員配員管理機制，并以數字賦能智慧監管、以標準護航綠色轉型，為電動智能船舶示范應用和航運產業低碳升級筑牢安全底線、暢通發展路徑。

論壇現場，武昌船舶重工集團有限公司與寧波遠洋簽署戰略合作協議，并舉行“4+2”艘1900TEU集裝箱船建造簽約儀式。隨后，中國船級社浙江分社向寧波遠洋頒發“寧遠電鯤”《船舶數字化檢驗符合聲明》。兩項成果分別對應船隊建設和數字檢驗，體現了航運、造船、船級社等產業鏈各方在綠色化、智能化、數字化方向上的協同推進。

主題演講環節中，七位國內外行業專家、企業負責人圍繞航運減排、電動船舶法規、自主航行、船用光伏、船舶電池、國際協同機制以及實船運營案例展開分享，從政策、技術、產業和商業化落地等多個層面，呈現綠色智能船舶發展的最新進展。

中國船級社武漢規范研究所電池船首席技術專家黃朝霞以《航運減排、低碳發展展望與電動船舶政策和法規解讀》為題，梳理了IMO減排戰略、EEXI、CII、歐盟ETS及全球碳稅等政策趨勢，并重點介紹純電動、混合動力和燃料電池等電動船舶技術路徑。她指出，法規標準、安全規范和全生命周期管理，是電動船舶從示范走向規模化應用的基礎。

上海船舶研究設計院副院長李鑫帶來《自主航行船舶研發及實踐》主題分享，介紹了SDARI在智能船舶設計、數字化營運支持系統DOSS、MASS規則研究及實船應用方面的積累。他結合“寧遠電鯤”740TEU純電動智能集裝箱船案例，展示了感知、決策、控制、遠程監控和L3級有條件自主航行等關鍵技術的工程化實踐。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心船舶設計與技術負責人埃萬蓋洛斯·弗拉庫利斯以《航運電氣化的挑戰與機遇》為題，分享了該中心圍繞貨船電池電動推進開展的研究。他認為，電氣化的推廣需要同步解決船舶設計、電池容量匹配、港口電網、充電設施、系統集成、標準統一和船員培訓等問題，混合動力也將在部分航運場景中發揮現實作用。

武漢理工大學交通與物流工程學院院長袁成清分享了《船用光伏發電系統關鍵技術及應用》。他重點介紹了船用光伏在各種海洋環境下的可靠性評估、布置安裝、并網/離網控制和電能質量管理等關鍵技術，并結合“中遠騰飛”輪、Grimaldi滾裝船等案例，展示了光伏作為船舶輔助能源的應用潛力。

寧德時代電船科技有限公司總經理蘇怡怡發表《全棧生態，零碳啟航——綠色智能航運轉型的寧德方案》主題演講，介紹了寧德時代電船的全生命周期解決方案。寧德時代已在貨船等多類船舶上實現落地，并將通過船用電池、充換電網絡、云端管理平臺和“電池銀行”等模式，推動電動船舶從單船示范走向生態化發展。

郭氏海事集團戰略與企業發展總監徐嘉禧以《新加坡沿海可持續發展聯盟：引領行業統籌，共創可持續未來》為題，分享了新加坡沿海船舶電動化的實踐。新加坡約有1600艘港口作業船，其中近三分之一船齡超過20年，更新需求明顯；沿海可持續發展聯盟則通過船東、港口、能源、金融、培訓和技術企業協同，推動電動補給船、全電動拖輪、岸電充電設施和多點配送模式落地。

寧波遠洋運輸股份有限公司董事、總經理陳勝以《電動智能船舶實踐案例與規模化路徑探索》為題，分享了“寧遠電鯤”投入運營后的首月數據。該輪自2026年4月15日運營以來，完成27個航次、航行1798.9海里，首月節約燃油67噸、減少二氧化碳排放約168噸；陳勝表示，寧波遠洋將通過標準化、金融化、智能化和生態化，推動純電動集裝箱船從示范船走向規模化運營。

在對話訪談環節，法國船級社創新及未來航運中心總監兼市場總監江華濤博士主持《電動船舶產業化提速：從示范應用到規模落地》圓桌討論。洲際船舶管理集團可持續發展總監茍英迪、浙江協海集團股份有限公司董事長王安、達飛中國戰略業務發展總監瀟如風、中國船舶集團有限公司第七〇四研究所副總工程師王碩豐、鹿特丹港務局中國首席代表鄒俊善、華光自然電力總經理倪出塵等嘉賓，圍繞電動船舶的適用場景、技術邊界、商業模式、港口基礎設施和產業協同展開交流。

與會嘉賓認為，電動船舶已從概念驗證進入示范應用和產業化爬坡階段。內河、港作、短途固定航線、島際運輸等場景，更適合率先實現規模化應用；遠洋商船短期內仍難完全依靠純電推進，未來更可能走向電池、替代燃料、風能、光伏等多能源協同路線。

嘉賓同時指出，電動船舶要真正走向規模化，不能只依賴政策補貼，還需要在經濟性、充換電基礎設施、標準體系、綠色金融和數字化運營等方面形成成熟機制。電動船舶的發展，本質上是一項由船東、港口、能源企業、船級社、設備商和監管機構共同參與的系統工程。與會代表普遍認為，電動船舶正從示范應用加速走向規模化落地，而智能技術將為這一進程注入新動能。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，綠色智能船舶想要走向商業化和規模化，港口是關鍵一環。在航運脫碳化與智能化的的趨勢下，港口能夠通過岸電配套、清潔燃料加注等方式積極參與，也能在港務費、優先靠泊等方面給予激勵措施，在推動航運業發展的同時，從傳統的貨物裝卸節點轉變為能源樞紐，在整條產業鏈上掌握更多的話語權。在綠色航運的未來中形成不可替代的優勢，成為綠色智能船舶的樞紐，是全球大港的下一個競爭方向。