云南
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網(wǎng)易汽車6月4日報道 就在蔚來ES9的上市發(fā)布會上，現(xiàn)場引發(fā)了一個懸念：姚明邀請李斌去看一場CBA總決賽，而李斌的回復是：今晚的訂單多一些，我就去看總決賽了。
而在第二天的專訪環(huán)節(jié)中，第一個關(guān)子就來自于拋向李斌的問題："斌哥，昨晚跟姚明約定的 CBA 總決賽，你還去嗎？"
按蔚來的慣例，從來不公布實時的訂單量，所以，這個問題很隱晦。
但李斌還是接過話頭：“必須得去啊。現(xiàn)在上海贏了第一場，我盤了下時間，最早 6 月 5 號才能到現(xiàn)場。"
坐在李斌身旁的秦力洪也補了一句："什么也沒說明白，但我們都聽懂了。"
隨后，李斌又松口補了一句："這么說吧，按照昨晚的業(yè)績，是可以去看的。我估計上海沒法 4:0 橫掃，上海球迷別罵我，所以 6 月 5 號我肯定去。"
這是整個發(fā)布會最妙的一個瞬間。沒有冰冷的數(shù)字，沒有夸張的宣傳，一句 "能去看 CBA 了"，勝過所有關(guān)于銷量的豪言壯語。所有人都心照不宣：ES9 成了，而且是遠超預期的那種成 。
后來李斌自己也承認，簽名版和地平線特別版的訂單占比，"遠超我們內(nèi)部最樂觀的預期"。
但ES9 的爆火從來不是運氣。從每公斤都要李斌親自審批的輕量化執(zhí)念，到寧愿被罵 "智駕慢" 也要打三年的技術(shù)地基，再到對 "品牌澄清期" 的提前三年布局，這張 CBA 門票的背后，是李斌和蔚來團隊所有思考、取舍與堅持的集中爆發(fā)。
李斌的 "克重戰(zhàn)爭" 與成本平衡術(shù)
在訪談中，被問得最多的問題之一，就是 "為什么現(xiàn)在大家都在做大車"。李斌的回答非常直白："大車毛利高，國家現(xiàn)在也沒有針對車重的特別稅收政策，從商業(yè)角度講這是合理選擇。" 但他緊接著補了一句："但我們做大車，是比較克制的。"
這種克制，最直接的體現(xiàn)就是蔚來近乎偏執(zhí)的輕量化要求。李斌透露了一個行業(yè)內(nèi)絕無僅有的規(guī)定：所有新車立項時的車重目標，必須由他親自審批，每一公斤都不能隨便加。"我們不會定2300公斤這種整數(shù)，一般都是2290、2260這樣有零有整的數(shù)，然后把重量配額拆到每一個系統(tǒng)、每一個部件，大家要算 ' 重量 ROI'—— 加一公斤能換來什么，值不值。"
這個傳統(tǒng)從2015年第一代 ES8 就開始了。"當時為了把 ES8 控制在 2.5 噸以內(nèi)，定的目標是2470 公斤，最后雖然突破了一點，但沒超過2.5，為這個吵得一塌糊涂。" 李斌說，現(xiàn)在蔚來對自己的要求已經(jīng)變成了 "同樣大小的車，我們必須是最輕的"。如果用標準對標準，蔚來的車一般比同級別競品輕200到300公斤。
為了這幾百公斤，蔚來愿意花錢。"比如102度的三元鋰比磷酸鐵鋰貴很多，但能輕100公斤，你干不干？我們就得做這樣的取舍。" 除此之外，集成化研發(fā)、平臺化優(yōu)勢、配置上的合理取舍，都是蔚來控制車重的手段。甚至在研發(fā)階段，蔚來已經(jīng)開始把全鏈路碳排作為參考指標，雖然還沒有像成本和重量那樣嚴格管控，但已經(jīng)納入了考核體系。
但克制不代表沒有顧慮。ES9 的定價和交付節(jié)奏，就充分體現(xiàn)了蔚來對成本和市場的謹慎。李斌明確說，ES9的價格早在發(fā)布會之前很久就定好了，不是看到問界 M9的價格臨時改的。"我們定價主要看用戶覺得值不值，競品只是參考。" 最終49.8萬的豪華版做到了 "標配即頂配"，而簽名版和地平線特別版的訂單占比，遠超蔚來內(nèi)部預期。
成本壓力是蔚來現(xiàn)在不得不面對的現(xiàn)實。李斌坦言，今年以來原材料價格一直在漲，"碳酸鋰漲了 20 萬左右，內(nèi)存、鋁、銅甚至塑膠粒子都在漲，一輛車成本漲了一萬多塊"。尤其是內(nèi)存，"根本不是和汽車行業(yè)搶，是和云端數(shù)據(jù)中心搶，規(guī)模越大價格越（參數(shù)丨
智能化和算力投入："士別三日" 背后的三年地基
發(fā)布會上李斌說 "士別三日，當刮目相看" 時，特意停頓了一下。這個停頓里，藏著蔚來智駕團隊三年來所有的委屈和不甘。就在一年前，"蔚來智駕不如同行" 還是行業(yè)共識；而今天，那個開智駕和專業(yè)司機同時到達的故事，已經(jīng)成了最好的證明。 這種反轉(zhuǎn)，不是靠堆料堆出來的，而是蔚來用三年時間打地基的結(jié)果。秦力洪那個著名的比喻說得很清楚："別人先蓋 3 層讓人看見，蔚來先把地基挖到能蓋 100 層。" 最能體現(xiàn)這種思路的，是蔚來智駕的算力投入節(jié)奏。李斌在群訪中首次公開了一個讓所有人驚訝的數(shù)據(jù)："去年我們的訓練算力投入，只相當于同行的1/10。不是我們沒錢，是那個時候投了也沒用 —— 框架都沒搭好，投再多算力也是浪費，相當于火燒得不是時候。" 2023年初，蔚來智駕團隊做了一個當時被很多人質(zhì)疑的決定：放棄行業(yè)主流的 BEV+Transformer 路線，全面轉(zhuǎn)向世界模型 + 閉環(huán)強化學習。這意味著之前兩年在 BEV 上的投入基本清零，一切從頭開始。但李斌力排眾議支持了這個決定，他說："要建 100 層樓，就得打 100 層的地基。" 這三年里，蔚來沒有急于推出各種炫目的功能，而是默默地做了三件事：自研神璣芯片、搭建世界模型架構(gòu)、建立閉環(huán)強化學習體系。直到2025年1月，地基終于打完，蔚來才第一次全量推送了 "世界模型 + 閉環(huán)強化學習" 架構(gòu)。而今年，蔚來的算力投入直接翻了 5 倍，"更大的一波還在后面"。 而更能體現(xiàn)蔚來工程能力的，是三條基線同時發(fā)版。"我們現(xiàn)在有 Banyan、Cedar、Coconut + 三條基線，分別對應蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，現(xiàn)在基本上能做到同時發(fā)版。這個行業(yè)里沒幾家能做到。" 這意味著三個品牌的所有數(shù)據(jù) 100% 復用，老車和新車能同時用上最新的智駕功能，真正實現(xiàn)了 "車越開越聰明"。 那個 10 秒的差距，就是這三年所有努力的縮影。它不是突然的奇跡，而是地基打完之后，正常的施工速度。
品牌從混沌期進入澄清期：ES9 要做 "有想法的靠譜朋友"
ES9 發(fā)布會最大的亮點，無疑是姚明。這是姚明近14年來第二次出席汽車品牌活動。秦力洪說，找姚明不是為了流量，是因為 "他和 ES9 的精神氣質(zhì)太合了"。 "他有一種放在那里不用解釋的格局和氣場，但表達和思考又很收斂、很克制。你能感覺到他內(nèi)心的想法很深，但又不張揚。" 秦力洪講了一個細節(jié)：發(fā)布會結(jié)束后，姚明沒有立刻走，而是留下來和所有工作人員合影，還主動說 "我坐在邊上，大家排得更好一點"。那一刻，所有人都覺得，他不是代言人，而是自己人。 李斌說，姚明最打動他的，是對蔚來 "底色" 的認可。"我們從2015年成立就定了價值觀：真誠、關(guān)愛、遠見、行動。姚明也是這樣的人，大家說不出具體為什么，但就是覺得他和蔚來很 ' 合'。" 這種對 "精神共鳴" 的追求，背后是李斌對行業(yè)趨勢的一個重要判斷：新能源汽車已經(jīng)從品牌混沌期，進入了品牌澄清期。 "前幾年新品牌很多，技術(shù)路線百花齊放，大家都在比參數(shù)、比配置，品牌在用戶購車因素里只排第五。但現(xiàn)在不一樣了，技術(shù)路線已經(jīng)收斂到純電，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化 —— 大家都做大車，都有冰箱彩電大沙發(fā)，加速也都差不多。這個時候，品牌就變成了用戶選擇的第二大因素。" 在李斌看來，高端品牌不是靠堆配置堆出來的，而是靠兩個東西：高級的精神內(nèi)核，和全程的用戶體驗。"到了四五十萬這個價位，用戶買的已經(jīng)不是車本身了，而是你這個品牌代表什么，能不能和他產(chǎn)生精神共鳴。還有就是買車之后的體驗，買車只是幾個月的決定，用車是十年二十年的事。" 這就是蔚來一直堅持做換電、做社區(qū)、做自營服務(wù)的原因。群訪中秦力洪特意 "求表揚"："昨天發(fā)布會現(xiàn)場，我們有幾十位道服專員在停車場，給所有來的用戶和媒體擦擋風玻璃、查胎壓，留了小紙條。這些事我們沒有宣傳，但用戶能感受到。" 截至目前，蔚來已經(jīng)建成了3800多座換電站，8900多座充換電設(shè)施，還有覆蓋全國的移動道路服務(wù)團隊。這些東西，不是一朝一夕能抄走的。 品牌澄清期的到來，最直接的體現(xiàn)就是BBA用戶的換購趨勢。李斌說：我們一直講BBA的下一輛是蔚來 ，不是說BBA不好，而是說當你要換一輛高端電動車的時候，應該來試試蔚來。" 現(xiàn)在這個趨勢已經(jīng)非常明顯：上海已經(jīng)連續(xù)四個月，蔚來是不分價格區(qū)間的所有汽車品牌銷量第一名；在整個長三角、大灣區(qū)和北京，蔚來的市場份額都在快速上漲。 "品牌澄清期，就是大家終于看清楚每個品牌到底是什么樣的人。" 李斌說，蔚來希望自己在用戶心里，是一個 "有想法、有品位、靠譜的朋友"。"不是聲嘶力竭地喊口號，而是踏踏實實地做事，長期保持一致。你今天說的和明天做的一樣，用戶才會信任你。"
結(jié)語：長期主義的勝利
ES9 的爆火，讓很多人覺得蔚來 "突然就好了"。但只有了解蔚來這三年經(jīng)歷的人才知道，沒有什么突然的成功，所有的爆發(fā)都是厚積薄發(fā)。 當別人在忙著打價格戰(zhàn)、炒概念、拼發(fā)布速度的時候，蔚來在默默地摳每公斤車重，在自研芯片，在搭建世界模型，在一個一個地建換電站。他們承受了外界的質(zhì)疑，經(jīng)歷了經(jīng)營的困難，但從來沒有動搖過自己的節(jié)奏。 現(xiàn)在，地基終于打完了。輕量化的優(yōu)勢、智駕的體驗、品牌的沉淀，都開始集中兌現(xiàn)。ES9 只是一個開始，接下來，隨著五代換電站的全面鋪開，智駕系統(tǒng)的持續(xù)迭代，三個品牌的協(xié)同發(fā)力，蔚來的加速度才剛剛開始。
本文來源：網(wǎng)易汽車
責任編輯：
張鈞勵_NB3559
