山東
過去幾十年來，泰國一直都是東盟汽車工業最成功的國家之一。豐田、本田、五十鈴、三菱、日產等日系品牌，長期把泰國當成東盟生產與出口中心，因此泰國也被稱為 “Detroit of Asia”。巔峰時期，泰國一年汽車出口量接近100萬輛，供應鏈體系更是東盟最完整。
但如今，這個曾經看起來牢不可破的汽車王國，卻開始出現越來越明顯的不安。原因很簡單：中國汽車品牌正在快速改變整個東盟汽車市場。尤其是EV時代來臨之后，中國品牌幾乎是以“全面壓境”的方式進入泰國市場。中國品牌不斷推出價格更低、配備更高的新車型，同時也掀起激烈價格戰。
消費者當然開心，因為可以買到更便宜、更高科技的EV。但問題是，真正開始感到恐慌的，其實是泰國本地汽車供應商。最近，泰國多個汽車相關協會，包括泰國汽車零件制造商協會（TAPMA）與EV協會，已經公開要求政府提高中國進口EV稅務，同時加強local content（本地化率）規定，希望保護本地汽車工業。
很多人會覺得：“有便宜EV不是很好嗎？為什么供應商會怕？”因為真正強大的汽車工業，從來都不只是“賣很多車”，而是背后有沒有完整產業鏈。過去幾十年，日本車廠在泰國建立的不只是assembly plant，而是一整套完整生態。從引擎、變速箱、排氣系統，到鋼材、線組、塑料件、電子模塊，幾乎都有大量本地供應商參與。也因為這樣，泰國才建立起數千家汽車相關企業，并養活大量就業人口。
但EV時代開始之后，整個游戲規則開始改變。因為很多中國EV企業采用的是vertically integrated（垂直整合）模式。簡單來說，就是大量核心零件自己生產，或者直接沿用中國原有供應鏈，而不是像過去日系品牌那樣，大規模扶持當地供應商。
而最讓泰國汽車行業震驚的是，根據泰國汽車零件制造商協會此前透露，目前泰國大約有660家汽車零件供應商，但真正成功拿到中國品牌訂單的企業，據說只有約18家。這個數字，其實已經非常說明問題。換句話說，雖然中國EV在泰國銷量越來越高，但大量泰國本地供應商卻沒有真正受惠。
很多中國品牌雖然已經在泰國建廠，但包括電池、電機、電控系統，甚至部分底盤與電子架構，依然高度依賴中國本土供應鏈。結果就是，本地供應商能分到的訂單非常有限。更現實的是，當中國EV開始瘋狂降價之后，日本品牌銷量也開始受到沖擊。對于長期依賴豐田、本田、五十鈴訂單的泰國供應商來說，這等于“雙重打擊”。
一邊是中國品牌不給太多訂單，另一邊則是傳統日系訂單開始減少。根據當地行業組織說法，目前部分泰國供應商的訂單已經明顯下跌，甚至有工廠開始縮短工時、裁員，部分小型供應商更直接關閉。所以如今泰國汽車行業要求政府提高中國EV稅務，其實背后真正擔心的，并不是“中國車賣太多”，而是整個本地汽車工業可能慢慢被掏空。
因為如果未來泰國市場只剩下“賣很多中國EV”，但本地供應商、研發能力與工業技術卻沒有同步成長，那么長期來看，整個產業鏈其實會越來越脆弱。
過去幾年，中國品牌在馬來西亞的發展速度同樣非常驚人，而且最大優勢同樣是“高配備、低價格”。以前很多消費者對中國車還有疑慮，但現在越來越多人開始發現，中國品牌不僅設計越來越漂亮，科技配備甚至已經開始超越部分日系與韓系品牌。
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