先問一個(gè)扎心的問題。
過去兩年,你見過哪家車企發(fā)布會(huì),能讓媒體全場(chǎng)不斷驚呼且鼓掌的?
沒有。
直到昨天晚上,比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福上臺(tái)。
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場(chǎng)下所有人一開始都認(rèn)為,原本的劇本都一樣:比亞迪嘛,電池牛逼,銷量封神,但智能化嘛……擠擠牙膏,放點(diǎn)常規(guī)升級(jí),差不多得了。
結(jié)果王傳福一開口,直接把“差不多”三個(gè)字撕得粉碎,拿出一系列“王炸”。
第一個(gè)炸點(diǎn),不是PPT,是實(shí)打?qū)嵉摹爸袊尽薄?/strong>
璇璣A3,中國首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片。單顆700TOPS,三顆并聯(lián)超過2100TOPS。
什么概念?行業(yè)第一,沒有之一。
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你要知道,從2002年開始布局芯片,到今天5座晶圓廠、四大研發(fā)基地、超7000人專業(yè)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)、累計(jì)千億投入……比亞迪走了一條最笨、也最硬的路:全鏈路自研。
比亞迪是全球唯一實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試全流程自主可控的車企。
別人買英偉達(dá)、高通,比亞迪自己造。
別人被卡脖子,比亞迪自己把脖子變粗。
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第二個(gè)炸點(diǎn),不是技術(shù)炫技,是直接把價(jià)格砸穿地板。
全系車型,包括7萬級(jí)的海鷗(參數(shù)丨圖片),都能選裝天神之眼B激光版。
多少錢?12000塊。
你仔細(xì)品:以前高階輔助駕駛是什么?是20萬以上豪車的專屬配置,是銷售嘴里“您再加個(gè)五六萬選裝包”的套路。
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今天比亞迪一句話——幾萬塊的車,也能跑城市領(lǐng)航。
全民城市領(lǐng)航時(shí)代,真的來了。
但真正讓我頭皮發(fā)麻的,是第三個(gè)炸點(diǎn)。
不是技術(shù),不是價(jià)格,是負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
全網(wǎng)之前都在猜:比亞迪敢不敢兜底?頂多高速智駕兜底吧?
城市領(lǐng)航兜底這事費(fèi)錢費(fèi)力,誰敢背?
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結(jié)果王傳福輕描淡寫一句話,全場(chǎng)炸了——城市領(lǐng)航安全兜底一年。
聽清楚了:只要是選裝天神之眼B的新車,或者老車主升級(jí)天神之眼5.0,城市領(lǐng)航出事故,比亞迪全額兜底。
車損,賠。人傷,也賠。
別人還在靠“駕駛員全程負(fù)責(zé)”的免責(zé)條款甩鍋,比亞迪直接把L3/L4級(jí)別的責(zé)任提前扛到了自己肩上。
敢兜底,才是真安全;敢擔(dān)責(zé),才是真底氣。
你問為什么比亞迪敢?
因?yàn)槿站?.6億公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)在跑,因?yàn)閺男酒剿惴ǖ絺鞲衅鳎谧约菏掷铩?/p>
所以,兜底不是魯莽,是技術(shù)堆出來的自信。
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回頭看這場(chǎng)發(fā)布會(huì),比亞迪實(shí)際上干了三件事:
第一,用4nm自研芯片,告訴行業(yè)——底層技術(shù)別想卡我脖子。
第二,用1.2萬就能上全民智駕,告訴用戶——高端體驗(yàn)不該是少數(shù)人的特權(quán)。
第三,用城市領(lǐng)航兜底,告訴所有人——不敢擔(dān)責(zé)的輔助駕駛,都是紙上談兵。
三件事,每一步都踩在行業(yè)不敢想、不敢做、不敢承諾的地方。
更值得玩味的是,比亞迪做的這一切,本質(zhì)上不是在發(fā)布產(chǎn)品,而是在推動(dòng)一件事:讓“輔助駕駛”從參數(shù)表里走出來,變成你敢用、敢放手、敢信任的真實(shí)功能。
敢為天下先,然后把標(biāo)準(zhǔn)定到別人夠不著的地方。
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功夫拍案:
發(fā)布會(huì)真正的高潮,不是掌聲最響的那一刻,而是所有人安靜下來的那一刻。
王傳福說了這樣一段話,聲音不大,但每個(gè)字都砸在地上:
“真正的敢為,是敬畏技術(shù)、敬畏生命,堅(jiān)持做難而正確的事。”
深耕芯片自研,是敬畏技術(shù),沉下心啃下卡脖子難題。
主動(dòng)為用戶兜底,是敬畏生命,把用戶安全放在一切利益之前。
敢于走旁人不敢走的路,敢于扛下旁人不愿擔(dān)的責(zé)任,這份堅(jiān)守,既是比亞迪一路走來的底氣,更是中國汽車產(chǎn)業(yè)向上突圍的精神內(nèi)核。
“敢為”的背后,是二十年如一日做難事的“笨功夫”,是把生命放在技術(shù)之上的敬畏心。
這條路,比亞迪走了很久。
但從今晚開始,所有人都知道,這條路是對(duì)的。
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