零一汽車為何讓40余家機構掏30多億？

新能源商用車與高階智駕兩個萬億級市場，正在發生“化學反應”。

零一汽車近日宣布完成B+輪融資，金額2億美元。這已是該公司自2022年成立以來的第六輪融資。從天使輪走到B+輪，零一汽車累計對外披露的融資金額已超過30億元，投資方名單上有寧德時代、蔚來資本、Momenta等40余家機構。

在重卡這個重資產、長周期、高投入的賽道，資本為何集體押注一支由自動駕駛算法專家和商用車老將組成的團隊？

超過40家投資方在不同階段參與了零一汽車的融資。數據來源：企查查

六輪融資，超40家資本入局

4年內完成六輪融資，累計吸引超過40家機構入局，股東名單中涌現寧德時代、蔚來資本、Momenta等明星公司與產業巨頭。這是零一汽車自2022年成立以來的資本軌跡。

2022年10月，零一汽車完成天使輪，投資方為辰韜資本——其后來也在A輪、B輪中持續出現，成為陪伴最久的老股東之一。2023年8月，公司Pre-A輪融資1.4億元，聯想創投跟投。2024年6月，公司完成近億元A輪融資，投資方包括初速度（上海）汽車技術有限公司（Momenta的關聯主體）。2025年7月，公司再次完成5億元A輪融資，Momenta從跟投變為聯合領投。

進入2026年，零一汽車的融資規模明顯放大。

3月12日，公司B輪融資12億元，投資方陣容進一步升級，包括溥泉資本、蔚來資本、Momenta等。其中，溥泉資本是寧德時代旗下唯一產業投資平臺，蔚來資本的出現意味著這家新勢力的投資版圖延伸至重卡領域。

到了5月26日，零一汽車B+輪融資2億美元，投資方名單再次擴容，包括淡馬錫、三花控股集團、紫金礦業等。淡馬錫為國際頂級主權投資基金，紫金礦業和兗礦資本分別代表礦業與能源巨頭的產業資本，三花控股則是汽車熱管理領域的隱形冠軍。

將六輪融資串聯起來，可以清晰看到一條演變線索：從早期辰韜、天善等財務機構試水，到Momenta等產業同行入局，再到蔚來資本、淡馬錫等大機構進場，最后到紫金礦業、三花控股等重資產產業方“帶資入股”。每一輪的投資人都在為下一輪背書，而融資節奏從一年一輪加速到2026年的3個月兩輪。

造車“鐵三角”

零一汽車從事原生新能源智能重卡的全棧自研制造，也研究基于大模型的端到端自動駕駛軟硬件開發。官網顯示其已推出“驚蟄”“小滿”兩大系列新能源重卡，截至2025年7月累計交付近700臺車，運營總里程突破2500萬公里。

三位創始人的背景，或許解釋了資本為何愿意在早期就連續下注。

零一汽車首席執行官黃澤鏵曾聯合創立圖森未來，擔任工程合伙人及工程高級副總裁，全面負責自動駕駛系統的軟硬件研發和產品化。圖森未來于2021年登陸納斯達克，成為“全球自動駕駛卡車第一股”。2022年，黃澤鏵離開圖森未來，創辦了零一汽車。

零一汽車總裁張紅松則是商用車研發與供應鏈領域的老將，曾任三一重卡總經理、北京福田戴姆勒副總裁——3年內將三一重卡帶入全國商用車頭部品牌，在北京福田戴姆勒期間也主持了多代重卡產品研發。

零一汽車首席運營官張偉擁有25年的商用車行業運營與管理經驗，曾任北汽福田集團副總裁、福田戴姆勒執行副總裁、福田汽車集團黨委常委、副總經理，也曾任中國重汽集團執行董事、副總經理，長期負責市場戰略運作。

可以說，這三個人組成了“算法+研發+運營”的“鐵三角”。

“新勢力都還處于積蓄能量的階段，離上牌桌還有距離。我們的目標是到2025年底在月銷上追近傳統重卡制造商；智駕方面目標更遠也更有耐心，爭取未來3年落地更多場景，持續推進技術開發和滲透，同時始終確保技術領先與可靠。”2025年7月完成A輪融資時，黃澤鏵說了這段話。

到了2025年12月，官網更新了進展：搭載ZSD系統的6臺新能源重卡，已在廣東陽江一家不銹鋼廠進入測試運營。

黃澤鏵自己承認“離上牌桌還有距離”，同時也給出了“2028年前”的觀察窗口。這些懸念，或許要等到他所說的“未來3年”走完才能揭曉。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 楊利