BaaS用戶占比高達(dá)90%！蔚來車主到底是真窮還是假富？

前兩天看了一份數(shù)據(jù)，大概意思是，90%左右的蔚來車主買車的時(shí)候，選擇了BaaS服務(wù)。

這個(gè)“出售比”出乎意料，這意味著100個(gè)蔚來車主里，只有10個(gè)左右選擇在買車的時(shí)候，是帶著電池一塊買的，而剩下的絕大多數(shù)車主買車，選擇了BaaS。

BaaS是Battery as a Service的縮寫，大概意思是“電池租用服務(wù)”。

很多人提了一個(gè)關(guān)鍵問題，為什么蔚來車主在買車的時(shí)候，不直接買斷電池，而是要選擇這種服務(wù)？

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲祦硖峁┝薆aaS，在這種“少花錢、一樣開車”的前調(diào)下，BaaS自然成為了最好的選擇。

這和買房、分期、低額首付等消費(fèi)方式一個(gè)道理。

蔚來定價(jià)不低，動(dòng)輒30萬、40萬甚至50萬，這筆預(yù)算在任何人看來都不是一筆小數(shù)目，所以盡可能的在不增加成本的基礎(chǔ)上，降低一次性支付金額，能夠大大提升消費(fèi)情緒。

BaaS，在你買車的時(shí)候剔除了電池的購(gòu)買成本，你可以選擇“月租”，但是沒有任何服務(wù)費(fèi)、利息。

就跟有錢人買房一個(gè)道理，即便是有200萬預(yù)算，他買50萬房子的時(shí)候，可能也是分期！你能說他沒有一次性支付的能力嗎？顯然不能。

傳統(tǒng)豪華車時(shí)代，BBA的分期用戶群體占比已經(jīng)非常龐大，大量的人群不是沒有全款支付的能力，而是要把這筆預(yù)算省下來，挪作他用。

BaaS就是一種天然0成本的、最佳的“分期購(gòu)買”服務(wù)。

另外，蔚來的一個(gè)核心賣點(diǎn)就是“換電”。Baas的情況下，電池都不是你的，就可以更好的和換電站進(jìn)行匹配，關(guān)于電池的一切風(fēng)險(xiǎn)，都不是你的。

比如說最近半年賣得特別好的蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），103kWh電池包，月租1100元+，其中包含了電池保險(xiǎn)，所以電池剮蹭、衰減等問題，全部是蔚來在負(fù)責(zé)。

你只負(fù)責(zé)開電車，電池的問題交給蔚來。

在這種情況下，那些花了更多錢，可能在換電的時(shí)候換到“老電池”的車主，必然會(huì)有一種心理上的落差和不平衡，換電站也會(huì)倒逼用戶選擇BaaS服務(wù)。

畢竟從真正的用車體驗(yàn)上，你沒有任何的區(qū)別。

唯一的區(qū)別就是，選擇BaaS的用戶，每個(gè)月需要支付1000元左右的電池租賃費(fèi)用，選擇正常購(gòu)車的用戶，每個(gè)月不需要支付罷了。

如果是你，你會(huì)怎么選？

所以，用是不是BaaS來評(píng)價(jià)蔚來汽車是一件非常單薄的行為，這支撐不起來任何話題，就和你分期買一臺(tái)奧迪Q7、大眾途銳、奔馳E級(jí)一樣。

在傳統(tǒng)時(shí)代太正常不過了，即便今天買新能源車，又有幾個(gè)人全款選擇AITO M9、理想L9？這個(gè)占比非常小。

我更認(rèn)為BaaS服務(wù)是換電路線下，催生出來的必然品。

蔚來既沒有引導(dǎo)用戶消費(fèi)BaaS，也沒有過度的推崇BaaS的優(yōu)勢(shì)，但伴隨著換電站的越來越多，用戶的體驗(yàn)感逐步提升，BaaS的優(yōu)勢(shì)也被逐步釋放。

不增加購(gòu)買成本、可以釋放電池風(fēng)險(xiǎn)，在這兩種刺激下，選擇BaaS的人群自然而然變得越來越多。

換一個(gè)方式思考問題，是其他車企不想做嗎？并不是！降低車輛購(gòu)買成本、釋放電池后期壓力，是車企+用戶雙向追求的結(jié)果。

但想要執(zhí)行類似于BaaS的模式，壓力很大，一個(gè)是用戶基礎(chǔ)要大，你的換電站每天不至于閑置，另一個(gè)是你得有大量的換電站，不至于用戶買了車沒地方換電。

這是類似于咬合的牽制發(fā)展模型，目前在做的還有吉利、寧德時(shí)代，但規(guī)模和影響仍不及蔚來。這也說明一件事兒，BaaS、換電站這種商業(yè)模型，也有其存在的價(jià)值和意義。