北京
過去幾年，中國插混市場的話語權(quán)和銷量主導權(quán)，逐漸被自主品牌牢牢掌握。從比亞迪DM-i，到吉利雷神，再到長安、奇瑞、長城，各家都在瘋狂卷饋電油耗、卷續(xù)航、卷智能。與此同時，消費者對于“饋電油耗”、“純電續(xù)航”的認知，也隨著自主品牌的發(fā)力得以深化。
在這種背景下，很多合資品牌的插混產(chǎn)品，便顯得多少有點慢半拍，不僅是開發(fā)節(jié)奏問題，它們在產(chǎn)品定義上也往往偏向傳統(tǒng)HEV邏輯，包括智能化和成本控制方面，的確在相當長的一段時間中落后于中國市場的迭代速度。
但是，面對頗具增長潛力的插混市場，沒有誰甘愿做那個落后的人。于是，一家又一家的合資車企醒悟過來，重新將混動拉回到戰(zhàn)略核心位置，而非單純押寶純電路線。尤其是擁有極強體系能力的一汽-大眾，正試圖用一種全新的姿態(tài)重新參與中國市場的插混競爭。
在剛剛5月29日開幕的粵港澳車展上，一汽-大眾正式發(fā)布了“黃金超混技術(shù)”，同時帶來了邁騰PHEV和探岳L PHEV兩款核心產(chǎn)品，其核心目的便是為了挖掘用戶層面依然存在的用車痛點，以“五大黃金標準”闡釋出屬于合資插混的價值邏輯。
首先是能效。如今很多插混車型為了做參數(shù)，往往會采用大電池路線，但問題是，大電池并不等于高效率。有些車純電狀態(tài)很省，但一旦饋電，油耗立刻暴漲，甚至出現(xiàn)“有電一條龍，沒電一條蟲”的情況。
但一汽-大眾此次主要強調(diào)體系效率，據(jù)了解，一汽-大眾黃金超混技術(shù)采用EA211混動專用發(fā)動機與TQ251混動專用變速箱組成的多合一同軸混動架構(gòu)，變速箱機械效率超過97%，中型PHEV車型饋電油耗可做到3L級。
更關(guān)鍵的是，它還能加92號汽油，對于很多家庭用戶來說，這項真正影響長期用車成本的細節(jié)，通常會影響他們的最終決策，而一汽-大眾顯然更懂用戶。
第二個值得關(guān)注的點是續(xù)航。一汽-大眾的黃金超混采用的是雙電機與高密度電池組成的雙電全域超混架構(gòu)，能帶來超1400公里綜合續(xù)航。換算成實際場景，基本可以滿足連續(xù)兩個月通勤，就算跑一趟京滬線也只需一箱油。
第三便是智能化，過去大家總覺得合資品牌智能化不夠強，但一汽-大眾明顯在加速補齊這一短板。比如其搭載的行云智能輔助駕駛，可實現(xiàn)高速NOA覆蓋，同時支持跨樓層記憶泊車，記憶距離達到2公里，堪稱合資市場獨一份的“地庫認路王”。
此外，這套黃金超混還能實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等4種駕駛模式的無感切換，讓駕駛更加平順，而且搭載高性能5防電池，以遠超國標的品質(zhì)為用戶保駕護航。
實際上，在經(jīng)歷了瘋狂的市場競爭后，用戶作為行業(yè)里的重要參與者，他們對一款新車、一項新技術(shù)的判斷標準也在發(fā)生變化。現(xiàn)在已經(jīng)不是拼參數(shù)就能制霸市場的時代，還要看整個品牌以及背后的企業(yè)體系力夠不夠強，配置再高、再智能，對用戶來說，最終還是要回歸到長期主義、穩(wěn)定可靠的落點上。
而一汽-大眾作為傳統(tǒng)合資巨頭之一，恰恰在長期體系能力上有著極強的優(yōu)勢，又精準把握住了戰(zhàn)略時機，同時還有著強大用戶基盤帶來的天然信任，所以從某種程度上說，一汽-大眾這次發(fā)布的黃金超混技術(shù)，不只是一項新技術(shù)的發(fā)布，更像是吹響了合資品牌在插混賽道上的嘹亮號角。
它想讓中國用戶看到，合資品牌在競爭最激烈的細分板塊，并不是只配做“跟隨者”，而是有能力與一眾強手一決高下！
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