北京
乘聯(lián)會4月數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車銷量前十榜單僅吉利繽越一款燃油車，其余席位均被新能源占據(jù)。當(dāng)月新能源乘用車零售滲透率首次突破60%、達(dá)61.4%，創(chuàng)下歷史新高。
這一突破并非源于新能源銷量大幅增長，而是燃油車銷量快速滑坡，國內(nèi)車市迭代節(jié)奏持續(xù)提速。
行業(yè)減量數(shù)據(jù)直觀印證燃油車頹勢，今年前4月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶垆N量560.4萬輛，同比下滑18.5%。
其中燃油車銷量拖累效應(yīng)持續(xù)放大：1-2月燃油車減量占乘用車總減量40%，3月升至52%，4月飆升至84%。歷經(jīng)數(shù)十年市場主導(dǎo)期后，燃油車徹底告別增長周期，進(jìn)入存量持續(xù)收縮階段。
為穩(wěn)住存量份額，全品類燃油車開啟深度價格戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度燃油車單車平均優(yōu)惠3.7萬元，降幅14.3%，創(chuàng)近三年新高。從入門車型到豪華車全面降價，卻陷入“越降越滯銷”的怪圈。
消費者持典型“追漲殺跌”心態(tài)，普遍預(yù)判價格將繼續(xù)下探，觀望情緒濃厚，降價促銷的拉動效應(yīng)徹底失效。
持續(xù)上漲的油價，也進(jìn)一步擊穿燃油車消費信心。5月8日國內(nèi)油價迎來年內(nèi)第七次上調(diào)，92號汽油每升漲價0.25元，50升油箱加滿需多花費12.5元，長期累積的用車成本大幅增加。
受此影響，作為燃油車基本盤的A級緊湊型車銷量暴跌，價格敏感型入門用戶購車意愿大幅走低。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，燃油車年銷量已從2017年2430萬輛的峰值，腰斬至2024年的1200萬輛，市場體量大幅縮水。
不過，燃油車并未瀕臨退場，仍具備堅實的剛需底盤。目前其年銷量穩(wěn)定在千萬級別，日均銷售近3萬輛，同時保有88%的市場存量，短期內(nèi)無退市可能。
整體來看，三類剛需用戶持續(xù)支撐燃油車存量市場，構(gòu)成行業(yè)收縮周期下的穩(wěn)定基本盤。
首先是高頻長途出行群體。低線城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)從業(yè)者及長途通勤用戶，對補(bǔ)能效率和續(xù)航穩(wěn)定性要求極高。
新能源車高速續(xù)航縮水、極端天氣性能下降、充電排隊等痛點突出，而燃油車隨加隨走、無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，在長途場景中難以被替代。
其次是無私人補(bǔ)能條件的用戶。大量居住在老舊小區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部的消費者，無固定車位、無法安裝家充樁。
而公共充電樁布局不均、維護(hù)滯后、充電不便的問題普遍存在，新能源用車體驗受限，燃油車成為這類群體的務(wù)實選擇。
最后是長期持車的家庭用戶。同級別車型中，燃油車購車成本比新能源車低2萬至5萬元，且無需承擔(dān)高額電池更換費用，保值率更穩(wěn)定。
對于計劃長期用車、追求高性價比的家庭而言，燃油車整體用車成本更低、可靠性更強(qiáng)。
有相關(guān)的行業(yè)人士指出，新能源替代是長期產(chǎn)業(yè)趨勢，但燃油車不會快速退市。參照自動擋普及后手動擋并未徹底消亡的行業(yè)規(guī)律，未來國內(nèi)車市將形成“新能源為主、燃油車為輔”的雙軌格局。
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