上海
你敢信嗎？在汽車圈拼了三十年，帶出過連續十年銷冠的神車，幫公司做到行業頭部，到頭來自己連公司的股權激勵都沒拿到。換了份新工作才僅僅兩個月，就拿到了價值接近億元的股權。這事就發生在被叫做“汽車圈鐵娘子”的王鳳英身上。
聊起王鳳英，汽車圈沒人不佩服她的能力。1991年，21歲的她加入長城汽車，那時候長城還只是保定一家不起眼的鄉鎮小廠，員工不到一百人，主打改裝客車。她從最基層的銷售業務員干起，憑著能打又肯干，一步步升到了核心位置。2002年她就當上了長城汽車總經理，成了公司僅次于魏建軍的二號人物。
她和魏建軍搭檔近二十年，把長城做成了國內最大的SUV和皮卡生產商。哈弗H6連續十年蟬聯國內SUV銷量冠軍，長城皮卡占了國內市場近一半份額，這些亮眼成績背后，都有王鳳英的深度參與。外界都默認，魏建軍負責定戰略方向，王鳳英就能把戰略落地，變成實打實的銷量。這話一點不摻水。
2021年王鳳英在長城的年薪就達到了551萬，放在國內車企高管里已經是不錯的水平。但讓人意外的是，干了整整三十年，她從來沒拿到過長城的任何股權激勵。2019年長城曾經出過股權激勵草案，本來給她留了330萬股，結果這份草案最終在股東大會被否決。直到2022年7月離職前一個月，她才自己掏錢從二級市場買了247.5萬股，總算成了效力三十年老東家的股東。
這件事當時就引來了不少討論，沒多久王鳳英就官宣加入小鵬汽車，出任總裁，全面負責產品規劃、銷售體系，直接對何小鵬負責。那時候小鵬剛好走到創立以來的最低谷，寄予厚望的G9上市失利，銷量持續下滑，市值比巔峰縮水超過八成，一堆內部問題集中爆發。何小鵬找她來，就是盼著這位老將能出手扭轉局面，外界也把她的加盟看做小鵬背水一戰的關鍵一步。
誰也沒想到，入職僅僅兩個月，小鵬董事會就批了給王鳳英的股權激勵方案。這次給了她165萬股A類普通股，授予價格是零，按照當時的股價算都值三千萬。方案要求她得在小鵬干滿三年才能全額兌現，中途離職或者沒達到考核要求，沒歸屬的股權就得收回去。2026年三月三年服務期屆滿，股權順利解禁，按五月份的股價算，這份股權價值已經接近億元，差不多八千七百萬左右。
她對原本臃腫的組織架構動刀，裁掉多個冗余部門，把各崗各部門的職責劃得清清楚楚。她打破了小鵬之前一直堅持的單一直營模式，改成了直營加多經銷商的混合銷售體系。關掉一批低效的直營門店，又大力拓展優質經銷商，把銷售網沉到了三四線城市。
產品層面她也做了大調整，砍掉不少定位模糊、銷量不好的車型，把資源集中起來打造爆款。她還調整了定價策略，讓車型價格更貼合市場需求，更務實。她推動推出的入門車型MONA M03，一上市就成了爆款。2025年全年這款車賣了超過17萬輛，占小鵬總銷量的四成以上。
銷量變化最能說明問題，2022年小鵬全年銷量才12.08萬輛，2025年直接漲到了42.94萬輛，三年漲了兩倍半還多。小鵬直接從生死邊緣拉了回來，重新回到新勢力第一梯隊。2025年第四季度，小鵬還實現了單季度凈利潤3.8億元，是成立以來第一次單季度盈利。這份成績，所有人都看得到王鳳英的功勞。
今年五月小鵬推出全新旗艦SUV小鵬GX，上市12小時大定單就突破了2.5萬臺，旗艦版占比超過八成。能拿到這樣的成績，說明小鵬的品牌溢價能力已經在慢慢恢復了。現在70歲的王鳳英，還奮戰在汽車行業第一線，不愧是圈里公認的鐵娘子。
王鳳英這段經歷，正好反映出傳統車企和新能源車企在人才激勵上的巨大差異。給老東家干了三十年創造了巨大價值，沒拿到匹配的股權回報，剛去新東家兩個月就拿到近億股權激勵。這不光是對她能力的認可，也是新能源車企吸引留住核心人才的常規操作。想留住人才，就得建立合理的激勵機制，讓人才能分到企業發展的紅利，這話放到什么時候都沒錯。
參考資料：新浪財經 王鳳英小鵬汽車相關報道；東方財富網 小鵬汽車財報相關報道；經濟觀察網 王鳳英長城汽車相關報道
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