Waymo推出Ojai無人出租車，搭載第六代自動駕駛系統(tǒng)

Waymo正式開始為部分用戶提供全新專用無人出租車Ojai的乘車服務(wù)，同步在舊金山、洛杉磯和鳳凰城三座城市推出公司第六代Driver硬件系統(tǒng)。限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)活動已同步開啟。

Ojai的問世對Waymo而言意義重大。目前，Waymo已累計(jì)完成超過2000萬次全自動駕駛行程，覆蓋11座城市，這一規(guī)模遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)任何競爭對手。

Ojai是Waymo首款專為無人出租車場景從零打造的車型，而非在消費(fèi)級車輛基礎(chǔ)上改裝而來，真正以乘客需求為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)。該車由極氪負(fù)責(zé)制造，再運(yùn)至Waymo位于亞利桑那州的工廠完成自動駕駛硬件的安裝。這款廂式車型內(nèi)部空間寬敞，腿部空間充裕，后排配備三塊大尺寸自適應(yīng)顯示屏，并設(shè)有充電接口和杯架。

無障礙設(shè)計(jì)是Ojai的重要優(yōu)先考量。車輛采用平坦地板與低踏入高度設(shè)計(jì)，方便乘客上下車，同時(shí)配備盲文標(biāo)識、抓握扶桿及其他面向殘障人士的功能。Waymo發(fā)布的宣傳圖片中，一名手持白手杖的視障乘客正與車輛進(jìn)行交互，這表明該公司致力于讓所有人都能平等享受自動駕駛出行服務(wù)。

在運(yùn)營層面，Waymo表示Ojai內(nèi)飾更易清潔，充電速度更快、電池容量更大，模塊化設(shè)計(jì)也有利于高效維護(hù)和維修。對于規(guī)模化運(yùn)營的車隊(duì)而言，這些改進(jìn)至關(guān)重要。

真正的技術(shù)亮點(diǎn)在于第六代Waymo Driver。與第五代系統(tǒng)相比，新硬件將傳感器數(shù)量削減了42%——攝像頭從29個(gè)減至13個(gè)，激光雷達(dá)從5個(gè)減至4個(gè)，雷達(dá)數(shù)量也有所縮減——但整體性能卻實(shí)現(xiàn)了提升。每套硬件的成本目標(biāo)控制在2萬美元以內(nèi)，這使Waymo在規(guī)模化運(yùn)營下的單次行程盈利能力更具現(xiàn)實(shí)可行性。

更為關(guān)鍵的是，第六代Driver實(shí)現(xiàn)了在降雪城市的全自動運(yùn)營能力。此前，惡劣天氣條件曾限制Waymo只能在氣候溫暖的城市擴(kuò)張。這一突破為芝加哥等市場打開了大門，Waymo已確認(rèn)正在該城市積極開展前期布局工作。

Waymo表示，Ojai的乘車服務(wù)將逐步向更多用戶和城市開放，覆蓋范圍不僅限于最初的三個(gè)市場。

Waymo位于亞利桑那州的工廠正加速擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)能目標(biāo)為數(shù)萬輛，首批產(chǎn)品為Ojai，其后將跟進(jìn)現(xiàn)代IONIQ 5。該公司今年早些時(shí)候以1260億美元估值完成了160億美元融資，創(chuàng)下自動駕駛領(lǐng)域有史以來最大單筆投資紀(jì)錄，上述產(chǎn)能建設(shè)正是這筆資金的主要投向。

產(chǎn)能爬坡與積極的地域擴(kuò)張同步推進(jìn)。Waymo目前覆蓋11座城市逾1400平方英里，每周提供約50萬次付費(fèi)行程，并計(jì)劃在今年內(nèi)進(jìn)入美國多個(gè)新市場，同時(shí)向倫敦和東京等國際城市拓展。

作為橫向?qū)Ρ龋禾厮估壳霸诘驴怂_斯州三座城市部署了約25輛無監(jiān)督無人出租車，而Waymo的在運(yùn)車輛超過3000輛，并正在籌備每年生產(chǎn)數(shù)萬輛的產(chǎn)能。兩者之間的規(guī)模差距依然懸殊。

這些車輛已真實(shí)出現(xiàn)在公眾視野中。Electrek讀者Alexander Kabbaj在薩克拉門托的一處EVgo充電站拍攝到了正在充電的Waymo Ojai。

Waymo持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)其自動駕駛戰(zhàn)略，Ojai的發(fā)布再度印證了該公司正在自動駕駛領(lǐng)域拉開與其他競爭者之間的差距。

當(dāng)然，Waymo并非一帆風(fēng)順：此前曾因系統(tǒng)無法有效識別被洪水淹沒的道路而暫停了多個(gè)市場的服務(wù)，但整體發(fā)展方向依然向好。

專用車型的路線具有充分的商業(yè)邏輯。當(dāng)你從零開始設(shè)計(jì)一款無人出租車，就能針對網(wǎng)約車場景中真正重要的因素進(jìn)行優(yōu)化：方便的上下車體驗(yàn)、寬敞的后排空間、耐用且易于清潔的內(nèi)飾，以及無障礙功能。改裝版消費(fèi)級車輛在這些方面始終難以企及。

作為對比，特斯拉的Cybercab在乘客體驗(yàn)上無疑全面遜色于Ojai，但受益于更小的車身尺寸，特斯拉在能耗效率上或許略具優(yōu)勢。當(dāng)然，我們還需要更多數(shù)據(jù)來評估整體每名乘客的能效表現(xiàn)，畢竟Ojai可搭載更多乘客。

第六代Driver硬件在傳感器數(shù)量減少42%的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雪地運(yùn)營能力，這一成就尤為亮眼。它直接回應(yīng)了外界對Waymo最常見的兩大質(zhì)疑：硬件成本過高，以及無法應(yīng)對冬季路況。這兩個(gè)論點(diǎn)如今都愈發(fā)難以成立。

Waymo的運(yùn)營規(guī)模，讓幾乎所有其他自動駕駛項(xiàng)目在對比之下都顯得像是實(shí)驗(yàn)室里的科學(xué)項(xiàng)目。百度或許是個(gè)例外，其在中國市場的規(guī)模同樣相當(dāng)可觀。

超過2000萬次累計(jì)行程、11座城市、每周50萬次行程、1260億美元估值，以及一款專用車型正從一座年產(chǎn)能數(shù)萬輛的工廠陸續(xù)下線——無論你是否看好其商業(yè)模式的最終前景，有一點(diǎn)毋庸置疑：在美國，Waymo是唯一真正在規(guī)模化層面構(gòu)建起自動駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的公司。

Q&A

Q1：Waymo的Ojai無人出租車有哪些特別之處？

A：Ojai是Waymo首款專為無人出租車場景從零設(shè)計(jì)的車型，并非消費(fèi)級車輛的改裝版本。它由極氪制造，再由Waymo完成自動駕駛硬件安裝。車內(nèi)設(shè)有寬敞腿部空間、三塊大尺寸自適應(yīng)屏幕、充電接口，以及針對殘障人士的無障礙設(shè)施（如平坦地板、盲文標(biāo)識、抓握扶桿）。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更易清潔，充電速度更快，模塊化結(jié)構(gòu)便于規(guī)模化維護(hù)。

Q2：Waymo第六代Driver硬件有什么技術(shù)突破？

A：第六代Waymo Driver將傳感器數(shù)量較上一代削減了42%，攝像頭從29個(gè)降至13個(gè)，激光雷達(dá)從5個(gè)減至4個(gè)，但整體性能更強(qiáng)。硬件成本目標(biāo)控制在每套2萬美元以下，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營下的單次行程盈利。更重要的是，新系統(tǒng)首次支持在降雪城市進(jìn)行全自動運(yùn)營，打破了此前只能服務(wù)溫暖氣候城市的局限，為進(jìn)入芝加哥等北方市場奠定了基礎(chǔ)。

Q3：Waymo目前的業(yè)務(wù)規(guī)模和擴(kuò)張計(jì)劃如何？

A：Waymo目前在11座城市覆蓋超過1400平方英里，每周提供約50萬次付費(fèi)行程，累計(jì)已完成超過2000萬次全自動駕駛行程。公司今年早些時(shí)候完成了160億美元融資，估值達(dá)1260億美元。亞利桑那州工廠正向年產(chǎn)數(shù)萬輛的目標(biāo)擴(kuò)產(chǎn)，未來將進(jìn)入更多美國城市以及倫敦、東京等國際市場。