NASA將于6月9日公布阿爾忒彌斯3號(hào)任務(wù)乘組名單

圖源：NASA

北京時(shí)間6月9日23時(shí)（美國東部時(shí)間6月9日上午11時(shí)），NASA將在休斯敦約翰遜太空中心舉行直播活動(dòng)，正式公布阿爾忒彌斯3號(hào)（Artemis III）任務(wù)的四名宇航員名單，并提供任務(wù)最新進(jìn)展更新。

阿爾忒彌斯計(jì)劃是NASA自阿波羅計(jì)劃（1961—1972年）以來最雄心勃勃的載人深空探索項(xiàng)目，旨在重建人類前往月球的能力，并以此為跳板推進(jìn)未來的火星探索。計(jì)劃命名源自希臘神話中的月亮女神阿爾忒彌斯，這也隱含著NASA首次將女性宇航員送上月球的歷史性承諾。

01

阿爾忒彌斯計(jì)劃總覽

阿爾忒彌斯計(jì)劃采用模塊化、漸進(jìn)式任務(wù)架構(gòu)，核心運(yùn)載系統(tǒng)包括：

太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）：NASA研發(fā)的重型運(yùn)載火箭，Block 1構(gòu)型近地軌道運(yùn)力約95噸，超越阿波羅時(shí)代的土星五號(hào)（130噸）之外、為近50年來美國最大運(yùn)力火箭。單次發(fā)射成本高達(dá)20—40億美元，超支約140%。

獵戶座飛船（Orion）：由洛克希德·馬丁主承包商、歐洲空間局提供服務(wù)艙的多用途載人飛船，設(shè)計(jì)用于深空任務(wù)，最多容納4名宇航員。

人類著陸系統(tǒng)（HLS）：通過商業(yè)競爭方式選定，SpaceX星艦（2021年）和藍(lán)色起源藍(lán)月（2023年）同時(shí)獲得合同，負(fù)責(zé)將宇航員從月球軌道送達(dá)月面。

任務(wù)

計(jì)劃狀態(tài)

實(shí)際狀態(tài)

阿爾忒彌斯1號(hào)（無人）

2022年底

2022年11月?

阿爾忒彌斯2號(hào)（載人繞月）

2024年底

2026年4月?

阿爾忒彌斯3號(hào)（軌道測試）

原定登月→改近地軌道

2027年中期（計(jì)劃）

阿爾忒彌斯4號(hào)（首次登月）

2028年（目標(biāo)）

阿爾忒彌斯1號(hào)于2022年11月成功完成無人繞月飛行，驗(yàn)證太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭與獵戶座飛船的聯(lián)合性能。

阿爾忒彌斯2號(hào)則于2026年4月成功執(zhí)行載人繞月飛行任務(wù)并返回，實(shí)現(xiàn)人類半個(gè)世紀(jì)以來首次重返深空。

阿爾忒彌斯3號(hào)原本應(yīng)是登月的歷史性一步，卻在多重因素疊加下被徹底重構(gòu)。

02

阿爾忒彌斯3號(hào)任務(wù)詳解

2026年2月的重構(gòu)將阿爾忒彌斯3號(hào)從一次登月任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮蜗到y(tǒng)驗(yàn)證飛行，其戰(zhàn)略意義在于以較低風(fēng)險(xiǎn)換取關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際驗(yàn)證機(jī)會(huì)，為真正的登月任務(wù)奠定基礎(chǔ)。

發(fā)射方式：4名宇航員搭乘獵戶座飛船，由SLS Block 1火箭從肯尼迪航天中心39B發(fā)射臺(tái)送入近地軌道。

軌道活動(dòng)：獵戶座與SpaceX星艦HLS和/或藍(lán)色起源藍(lán)月著陸器在近地軌道進(jìn)行交會(huì)、機(jī)動(dòng)、對(duì)接演練，驗(yàn)證接口兼容性。

系統(tǒng)驗(yàn)證：在對(duì)接狀態(tài)下測試生命支持系統(tǒng)互聯(lián)、通信鏈路、聯(lián)合推進(jìn)操控及應(yīng)急響應(yīng)程序。

航天服測試：公理太空（Axiom Space）設(shè)計(jì)（與時(shí)尚品牌普拉達(dá)合作開發(fā)）的新一代靈活艙外航天服將在軌進(jìn)行全面性能驗(yàn)證。

風(fēng)險(xiǎn)降低：整個(gè)任務(wù)不涉及月球軌道飛行或月面著陸，重點(diǎn)在于識(shí)別并解決后續(xù)真實(shí)登月任務(wù)中可能出現(xiàn)的系統(tǒng)集成問題。

03

核心技術(shù)瓶頸剖析

3.1 星艦在軌推進(jìn)劑轉(zhuǎn)移（最關(guān)鍵瓶頸）

星艦月球著陸器（HLS）的工作原理決定了在軌加注是登月任務(wù)的核心前提，星艦離開地球時(shí)將消耗幾乎全部推進(jìn)劑，到達(dá)近地軌道后，需要通過在軌推進(jìn)劑轉(zhuǎn)移補(bǔ)充，才能具備前往月球軌道并降落的能力。

圖源：X Freeze

技術(shù)難度：在微重力環(huán)境下精確轉(zhuǎn)移低溫液態(tài)甲烷（LCH?）和液態(tài)氧（LOX），涉及流體管理、密封性能、轉(zhuǎn)移效率等大量未解工程問題。

原計(jì)劃時(shí)間：SpaceX承諾于2025年3月完成首次船對(duì)船（Starship-to-Starship）推進(jìn)劑轉(zhuǎn)移演示。

實(shí)際進(jìn)度：截至2026年4月，該演示仍未完成，SpaceX高管證實(shí)已推遲至2026年某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，整體落后原計(jì)劃至少一年。

NASA監(jiān)察長警告（2026年3月）：SpaceX星艦月球著陸器進(jìn)度比原計(jì)劃落后兩年，在未來幾年內(nèi)看起來困難重重；HLS項(xiàng)目13項(xiàng)關(guān)鍵里程碑中已有8項(xiàng)推遲6個(gè)月以上。

3.2 獵戶座飛船自身問題

作為阿爾忒彌斯計(jì)劃的核心載人飛船，獵戶座在阿爾忒彌斯1號(hào)任務(wù)后暴露出多項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷：

隔熱罩侵蝕：2022年12月返回時(shí)，隔熱罩材料在高溫再入大氣層過程中出現(xiàn)超出預(yù)期的侵蝕，引發(fā)對(duì)現(xiàn)有熱防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性重新評(píng)估。

生命支持系統(tǒng)：檢查發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)閥門電路存在故障，涉及至關(guān)重要的CO?清除系統(tǒng)。NASA決定對(duì)阿爾忒彌斯2號(hào)和3號(hào)飛船的相關(guān)電子設(shè)備進(jìn)行全面更換，這是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的工程改造。

發(fā)射中止系統(tǒng)：在某些特定觸發(fā)條件下，系統(tǒng)無法保證獵戶座從逃逸分離到著陸全程的電力冗余，這直接威脅宇航員安全。

3.3 藍(lán)色起源藍(lán)月著陸器

藍(lán)色起源于2023年獲得NASA第二份HLS合同，其藍(lán)月著陸器的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)是無需在軌推進(jìn)劑轉(zhuǎn)移，從設(shè)計(jì)上規(guī)避了星艦面臨的最大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

然而截至2026年中，藍(lán)月尚未完成任何無人軌道飛行測試，技術(shù)成熟度遠(yuǎn)低于星艦。

據(jù)知情人士透露，藍(lán)月最早可在2028年準(zhǔn)備就緒，僅與阿爾忒彌斯4號(hào)登月目標(biāo)勉強(qiáng)對(duì)齊。

NASA表示將以“誰準(zhǔn)備好就用誰”的原則決定阿爾忒彌斯3號(hào)使用哪個(gè)或哪兩個(gè)著陸器參與近地軌道對(duì)接測試。

3.4

月面艙外活動(dòng)所需的加壓航天服需要全新設(shè)計(jì)，以支持月球南極的極端環(huán)境條件。

美國政府問責(zé)署（GAO）明確指出航天服設(shè)計(jì)滯后是制約登月時(shí)間表的重要因素之一，主要涉及更大容量氧氣系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)工作。

寫在最后，5月29日，，NASA要在現(xiàn)有時(shí)間框架內(nèi)，完成登月任務(wù)難度依然極大。

參考

[1]https://www.nasa.gov/news-release/nasa-to-announce-artemis-iii-crew-provide-mission-progress-update/

[2]https://www.nasa.gov/humans-in-space/artemis/