遼寧
近期，全球資本巨頭摩根大通旗下全球運輸集團（JPMGTG）及關聯航運投資平臺掀起造船熱潮，通過多家子公司與投資主體在中韓主流船廠密集下單，累計訂造新船超 30 艘，總投資規模突破 30 億美元，覆蓋油輪、氣體運輸船、汽車運輸船等核心船型。
2025 年 12 月，摩根大通旗下全資航運子公司 NOCC 在中集來福士追加1 艘7000 車位 LNG 雙燃料汽車運輸船（PCTC），至此該系列訂單增至 4 艘（相關閱讀：）；
2026年1月，摩根大通以 Orion Global 為運營主體，在韓國三星重工敲定2 艘大型 LNG 運輸船訂單，正式重返大型 LNG 船新造船市場，合同總價約5億美元，新船將于2029年1月底前交付。
2026 年 3 月，摩根大通通過旗下百慕大附屬公司 Global Meridian Holdings，在三星重工下單3 艘蘇伊士型原油輪，訂單總價值約 2.68 億美元，船舶計劃于 2028 年第四季度集中交付。
2026 年 4 月，摩根大通的造船布局進一步提速。先是與大連船舶重工簽訂2+2 艘30.7 萬載重噸 VLCC 訂單，正式切入超大型原油輪賽道，單船價格約1.23億美元，預計于2029年交付。（相關閱讀：）
同月，通過 Global Meridian Holdings 在三星重工訂造2 艘新一代環保型 VLGC，合同總金額約2.27億美元（15.63億元人民幣），相當于單船造價1.135億美元，將在2028年5月底之前陸續交付。（相關閱讀：）
旗下倫敦子公司 Oceonix Services 在廣船國際追加2 艘5 萬載重噸甲醇雙燃料 MR 型成品油輪，該系列訂單總數由此擴充至 6 艘，部分船舶已鎖定道達爾能源長期租約。
2026 年 5 月，摩根大通在三星重工完成一筆批量混型訂單，涵蓋1 艘LNG 運輸船，造價約2.52億美元，計劃2028年10月前交付；2 艘VLGC約合2.26億美元，計劃于2029年11月交付；
2 艘原油運輸船約合1.84億美元，預計于2028年3月交付。
至此，僅在三星重工一家船廠，摩根大通年內新船訂單量已達 12 艘，總投資接近 17 億美元。
對于此番大規模新船投資，摩根大通全球運輸集團首席執行官 Andy Dacy 明確表態：“終端客戶普遍傾向于運營和使用新船。一方面，相較于 2000 年代及 2010 年代建造的老舊船舶，新船在燃油能耗上優勢顯著。另一方面，眾所周知，或許在未來 5 到 6 年，航運業將迎來一輪大規模船隊更新周期。”
從訂單結構來看，摩根大通本輪造船布局高度聚焦綠色環保船型，LNG 雙燃料、甲醇雙燃料等低碳動力船舶成為核心配置，精準契合 EEXI、CII 等全球航運新規要求；在船廠選擇上，中韓頭部船廠均衡分配訂單，既保障交付節奏，也分散供應鏈風險；交付周期集中于 2028-2029 年，與 Andy Dacy 預判的船隊更新周期高度契合。
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