20億美元索賠！巴拿馬當著100多國的面，讓中方手下留情

你敢信嗎？前不久聯(lián)合國安理會的高級別會議上，巴拿馬外長當著上百個國家代表，說了句讓全場都愣住的話，說運河是做連接的，希望中國尊重巴拿馬。這話聽起來冠冕堂皇，可明眼人一眼就能看穿，這就是純純的道德綁架。當初撕合同搶中資港口的是他們，現(xiàn)在挨了打扛不住了，跑到國際舞臺賣慘求放過，這里頭的套路可太深了。

我們把時間拉回2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接出了一紙裁定，宣布長和實業(yè)旗下巴拿馬港口公司運營兩個核心港口的特許經(jīng)營合約違憲。說白了，這就是給政府強行接管找了塊合法遮羞布。2月23日，巴拿馬政府沒打任何招呼，直接派人大搖大擺闖進了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。當場就告知PPC公司，特許經(jīng)營權已經(jīng)作廢，所有員工立刻調(diào)離，誰敢和長和方面溝通，直接按刑事罪名追責。

這兩個港口可不是什么小碼頭，它們承擔著全球29%通過巴拿馬運河貨物的裝卸業(yè)務，是整個運河航運體系的核心命根子。巴拿馬當時算盤打得飛起，覺得接過來就能直接坐地收錢，還對外高調(diào)宣傳這是巴拿馬人民爭取國家尊嚴的一大步。他們大概覺得長和就是個隨便拿捏的軟柿子，可經(jīng)營了半個多世紀的跨行業(yè)商業(yè)帝國，哪里是那么好欺負的。

就在接管的第二天，也就是2月24日，長和直接在倫敦啟動了國際仲裁程序，一開始的索賠金額定的是15億美元。巴拿馬壓根不接招，拒絕溝通還不承認仲裁的合法性。長和直接把索賠額提到了20億美元，這個數(shù)字差不多相當于巴拿馬全年財政收入的五分之一，光是想想都疼。

更狠的反擊還在后面，巴拿馬政府剛接管港口，長和的核心管理團隊連夜就全部撤離了。所有港口的數(shù)字化系統(tǒng)瞬間凍結全面癱瘓，那些高端智能裝卸設備，一秒鐘就變成了沒法用的廢鐵。數(shù)據(jù)不會騙人，接管之后港口運營效率直接斷崖式下跌72%，原本日均處理近萬標準箱，現(xiàn)在日均只剩2800標準箱。大量船舶在港外排成長龍，原本就擁堵的運河，這下更是堵上加堵。

長和的反擊遠不止這點，這家企業(yè)在全球幾十個國家手握50多個港口，一道指令下去，所有港口直接切斷和巴拿馬的往來，不接收中轉(zhuǎn)貨物也不發(fā)往巴拿馬任何貨物。緊接著還聯(lián)合馬士基等航運巨頭，大幅削減甚至直接暫停經(jīng)巴拿馬運河的航線。哪怕多花錢繞道好望角，也不讓巴拿馬賺走這份紅利。

本來這份紅利就是天上掉下來的大餡餅，中東戰(zhàn)亂把全球航線攪得一團糟，巴拿馬運河成了大西洋到太平洋的最核心捷徑。2026年3月，單船平均通行費已經(jīng)突破150萬美元，比去年同期漲了八成還多。到4月中旬，運河外排隊等待通行的船舶已經(jīng)堆到280多艘，最長排隊時間超過12天，還有日本企業(yè)砸出近400萬美元買優(yōu)先通行權，單船過閘成本創(chuàng)下了歷史新高。這本該是巴拿馬躺賺的好機會，結果港口一癱瘓，錢就在眼前，愣是撈不著。

這事說穿了也不能全怪巴拿馬自己，背后挑事的主使就是美國。特朗普2025年上任之后就放狠話，說運河本來就是美國的資產(chǎn)，還威脅要強行收回。2026年的就職演講里更是直白，說要把當年送出去的運河拿回來，還罵巴拿馬敲詐美國船只。巴拿馬就是被這幾句話忽悠瘸了，真以為有美國撐腰就能為所欲為。

它哪里能想明白，特朗普哪里是真心幫它，分明就是把它當成了試探中方的炮灰。美國的小算盤打得人盡皆知，巴拿馬運河是美國40%集裝箱運輸?shù)谋亟?jīng)之路，每噸貨物通行費降1美元，美國企業(yè)一年就能省1.63億美元。巴拿馬和長和死磕，對美國來說是穩(wěn)穩(wěn)的雙贏，一邊能削弱長和在全球港口領域的影響力，一邊等巴拿馬經(jīng)濟崩潰，美國財團就能低價抄底撿漏。

等到巴拿馬扛不住哭著上門求救，特朗普才露出了真面目。被問到會不會出手幫巴拿馬，他只敷衍了一句“某種程度上在考慮”，轉(zhuǎn)頭就把巴拿馬忘得一干二凈。美國相關部門也就動動嘴皮子，半點兒實質(zhì)動作都拿不出來。穆利諾這個時候才反應過來，自己被人賣了還在幫人數(shù)錢。搶了港口捅了財政窟窿沒人填，挨了反制也沒人給補貼，遞了投名狀就換了個工具人的下場。

軟話很快就跟上了，2026年4月9日穆利諾視察巴爾博亞港的時候，話鋒直接轉(zhuǎn)了彎，說自己無意和中國發(fā)生摩擦，希望緊張局勢降溫，讓兩國政治關系回到正常狀態(tài)。被問到中國港口滯留巴拿馬籍船舶，他還主動解釋，這種檢查在全球航運業(yè)很常見，跟政治報復沒關系。軟話說得越多，越能暴露自己的窘迫。

巴拿馬也想找西方企業(yè)過來救場，馬士基這種航運巨頭確實暫時接手了部分港口運營，但只派了少量管理人員維持基本運轉(zhuǎn)，要投錢做設備升級和系統(tǒng)改造，半分錢都不肯出。誰都不是傻子，長和和巴拿馬的仲裁案沒出結果，誰敢貿(mào)然砸錢進去，那不就是主動跳進爛攤子嗎？這一猶豫，港口效率就再也提不上來，混亂一直持續(xù)。

連鎖反應很快就擴散開了，運河第四大橋項目因為資金不足和局勢混亂被迫停工，運河兩岸的交通擁堵越來越嚴重，物流運輸成本上漲超過20%，藍橋集團2026年3月直接暫停了所有施工，撤回了全部中方人員。財政數(shù)據(jù)更是難看，2026年第一季度，巴拿馬運河通行費收入同比下滑12%，每日過閘費損失超過80萬美元，單月累計損失高達2400萬美元，直接拉低單月財政收入11個百分點。

連巴拿馬最核心的船籍生意都快撐不住了，巴拿馬是全球數(shù)一數(shù)二的“方便旗”大國，注冊船舶超過8600艘。中國只是在國內(nèi)港口把檢查標準抬嚴了一些，已經(jīng)有31艘巴拿馬籍船舶因為合規(guī)問題被依法滯留，占同期中國港口滯留外籍船舶的76%。這些滯留的大多是大型集裝箱貨輪和散貨船，單船每日停運損失超過5萬美元，國內(nèi)中小企業(yè)貨出不去原料進不來，紛紛倒閉，失業(yè)率飆升民怨沸騰，穆利諾政府的支持率跌得一發(fā)不可收拾。

更虧的還在后面，巴拿馬運河管理局本來在推進新港口招標計劃，預估投資規(guī)模85億美元，原本有中企表達過競標興趣，論港口設備、管理經(jīng)驗，全世界沒幾家能比得過中資企業(yè)。經(jīng)過這么一鬧，誰敢輕易過來投錢？巴拿馬這波真就是賠了夫人又折兵。

回頭看巴拿馬外長在聯(lián)合國說的那番尊重的話，哪里是真心反思，就是扛不住了而已。20億美元的索賠，拖得越久利息越高，穆利諾2月還放話“中國不會反制”，4月就改口“無意沖突”，還說自己像潮水一樣身不由己，從硬剛到服軟只用了兩個月，扛不住的速度比誰想的都快。

中國從頭到尾，沒說過一個“對抗”，沒出針對性的政策，也沒做過一件超出國際規(guī)則的事。這才是巴拿馬最難受的地方，連“以大欺小”的帽子都扣不上，只能拿道德綁架當救命稻草，用這種下策本身就證明自己不占理。

合同是你撕的，港口是你搶的，闖了禍就想輕飄飄翻篇，天底下哪有這么好的事。中方的要求一點都不過分，自己闖的禍自己擦，合同怎么撕的就怎么補回來，該賠的損失一分不能少，本來就是天經(jīng)地義。真要一直裝糊涂，只能說明沒有誠意。我們拖得起，巴拿馬可拖不起，押錯了寶選錯了邊，這個苦果只能自己咽。

參考資料：環(huán)球時報 《巴拿馬強收中資港口事件深度觀察》