兵敗如山倒？加油站們用處境或已證明，油車真的越來越沒活路了！

廣東梅州一家掛著民營牌子的小加油站，今年悄無聲息地拉下了卷簾門。沒有甩賣、沒有告別，連員工都沒等到最后一個月的工資結算。這樣的場景，在山東、吉林、湖北、浙江、新疆喀什、安徽池州……幾乎每一周都有人在重演。一份份注銷公告堆疊起來，比過去十年加起來都厚。

這放在十幾年前，幾乎是不可想象的畫面。那時候能盤下一座加油站，約等于在馬路邊架了臺印鈔機——掛上＂兩桶油＂招牌就有人排隊，轉讓費動輒上千萬，黃金地段甚至炒到兩三千萬都有人搶。如今印鈔機停擺，曾經的香餑餑變成了燙手山芋。

最先扛不住的，是那些位置不算太差、卻也算不上核心地段的民營站。

有意思的是，民營加油站并不是行業里的＂邊角料＂。截至2024年底，我國加油站數量近12.1萬座，中石化及中石油合計占比近46%，民營加油站的數量超過半壁江山。可數量上的優勢，根本撐不起銷量上的體面。

廣東那家＂民營加油站第一股＂和順石油的財報，把這種尷尬亮在了所有人面前。前三季度利潤直接砍掉一半，凈利率薄到只剩1%。董事長在股東大會上嘴上仍堅稱未來十年大部分人還會開油車，轉頭公司就掏出五個多億要去收購半導體。資本的腳先于嘴抵達真相，這是商場里最樸素的規律。

上游同樣沒給零售端留活路。2024年中國成品油消費達峰后首降，但產量卻沒剎住車。預測顯示2025年成品油產量將達4.22億噸，而需求只有3.82億噸，供給硬生生比需求多出4000萬噸。庫存擠在管道里出不去，價格戰就成了零售端唯一的選項——油站之間互相壓價，比誰先撐不住。

政策的手也在出招。國務院辦公廳2025年2月5日印發《關于推動成品油流通高質量發展的意見》，對成品油生產和銷售環節的整合發展做出了諸多規范，旨在將低效率、不規范的企業剔出市場。環保改造、合規升級、稅務專項整治輪番上陣，那些過去靠著灰色操作過日子的小站，連緩沖期都沒了。

行業內部那條公認的生死線，叫＂日銷1.5噸＂。低于這條線，毛利連兩個員工的工資都覆蓋不住。2025年里，越來越多的站點連這條線都摸不到。曾經下午高峰排隊加油的畫風，被＂下午兩三點鐘空得能遛狗＂的真實寫照徹底取代。

加油站的萎靡，并不是哪一項孤立操作的結果，而是馬路上跑的車結構性變了。

乘用車這條線已經沒有懸念。11月份，新能源汽車表現依舊強勁，當月銷量達到182.3萬輛，同比增長20.6%，滲透率來到53.2%的歷史新高。前11個月，新能源汽車累計售出1478萬輛，同比增長31.2%，累計滲透率也達到47.5%。一年下來差不多每兩輛新車里就有一輛插上了電，這種結構性變化，不是靠幾個月反彈就能扭轉的。

存量層面更扎心。截至2025年6月底，全國汽車保有量3.59億輛，其中新能源汽車保有量達3689萬輛，占汽車總量的10.27%，這一數字在2024年底時還只是8.9%。今年上半年，新注冊的新能源汽車就達562.2萬輛，同比增長27.86%，創歷史新高；而傳統燃油車保有量32211萬輛，較之2024年底僅增加51萬輛。半年時間，電車多了五百多萬，油車只多了五十多萬——天平不是傾斜，而是直接掀翻了。

落到加油機上，就是真金白銀的流失。卓創資訊曾做過一個模型推演，得出的結論是，2025年新能源汽車對汽油消費量造成的替代量預計為3458萬噸，相當于2024年全國汽油需求的21%。說人話就是，馬路上每加5升油的需求里，1升已經被電流截走了。

而真正出乎大多數人意料的，是重卡這條賽道也守不住了。

很長一段時間里，業內的判斷是＂小轎車可以電動，但重卡這種幾十噸的家伙永遠跑不掉柴油＂。理由聽著也合理——電池死沉、續航不夠、充電太慢，司機不可能在服務區干等幾個小時。可這個共識，在2025年的最后兩個月被一腳踢碎。

據第一商用車網統計的交強險數據，2025年12月，中國售出了4.53萬輛新能源重卡，終端滲透率達到53.89%，其中純電動重卡4.08萬輛，占比48.6%。2025全年新能源重卡終端銷量達22.4萬輛，同比增長1.7倍，與2024年同期相比銷量凈增14萬輛，電動化滲透率從2024年的13.6%躍升至28%，實現翻倍式增長。從一成多干到接近三成，只用了一年。

司機們換車不是因為情懷，純粹是因為賬算得過來。臨沂一家物流公司給自家車隊算過——燃油重卡一年油耗燒掉三千萬出頭，換成純電重卡之后單公里補能成本從兩塊多降到六毛多，一年省下來的錢足夠再添幾臺新車。換電站里，機械臂三五分鐘換一組滿電的電池包，速度跟加油幾乎打平。

天然氣也在搶柴油的飯碗。一輛LNG重卡一年跑十萬公里，能比柴油省下小十萬的燃料開支。對靠拉貨吃飯的師傅來說，這不是抉擇題，是送分題。

2020年，燃油重卡占據91%的絕對統治地位，而到了2025年，燃油重卡的占比已跌至46%，跌破50%的心理關口。汽油這邊乘用車在撤、柴油這邊重卡在跑——加油站的兩條腿同時被抽掉了。

數量上的＂瘦身＂已經板上釘釘。中石油經研院副院長吳謀遠表示，預計到2030年中國將淘汰2萬座加油站，從目前的大概11萬座減少到9萬座左右。五年內每五座站里就有一座要離場，這種密度對老板們來說近乎窒息。

更微妙的變化在用戶行為側。新能源車的補能邏輯跟燃油車完全是兩套——八成在家或單位充電，剩下兩成在商場、目的地解決，途中臨時補能只占很小一塊。這意味著加油站最值錢的那個＂過路買賣＂場景，正在被釜底抽薪。車主不再＂路過你＂，你就不再有理由存在。

聰明的玩家已經在主動換皮。隆眾資訊調研顯示，2025年已有超過15%的加油站增設了充電設施，而該比例仍在快速增長。中石化、中石油這兩年也在往綜合能源服務站轉型，加油、加氣、充電、換電、便利店、咖啡，恨不得把一站變成一個小型商業綜合體。這種動作本身就是最直白的態度——油這一桶水，自己人都不敢只指望它了。

當然，沒人說燃油車明天就要消失。三億多輛的存量擺在那里，加油站這門生意還會延續很多年，但增量時代徹底翻篇了。接下來的畫風，不再是＂哪里又開了一座新站＂，而是＂哪里又關了一座老站＂；不再是＂轉讓費漲到多少＂，而是＂虧多少能轉出去＂。

這場靜悄悄的洗牌，并不是某一家油站、某一款車型的失敗，而是中國能源結構在悄悄換擋。新能源汽車產業從被質疑、被嘲諷，干到乘用車單月滲透率連破50%、重卡單月滲透率也跨過50%，這背后是產業鏈一環一環的硬功夫，是電池、電機、電控、換電網絡協同推進的結果。從這個角度看，加油站的退潮，恰恰是中國制造在能源賽道上換道超車的注腳。

對普通人來說，結論其實早就不復雜了。當家門口的小油站一個接一個掛出＂暫停營業＂，當跑長途要多繞半小時找加油的地方，當油車二手保值率一年一臺階往下掉——市場已經替每個人把這道選擇題做完了。

兵敗如山倒，說的就是這種感覺：沒有一聲巨響，只有一次次輕輕的咔噠，然后整面墻就塌下來了。