奇瑞聯手日企推新車，價格對標汽油K-car，2027年日本開賣！

說出來你可能不信，全球封閉程度拉滿的日本汽車市場，現在一下子擠進來三家中國車企。別人擠不進去的自留地，我們偏要進來分蛋糕，還走了三條完全不同的路子。比亞迪走量、極氪沖高端，奇瑞拉上本地人搞合資，這場硬仗才剛開局。

日本一年賣四百多萬新車，是全球第四大汽車市場，但這里幾乎是日系品牌的獨家自留地。九成份額都被豐田本田日產這些本土品牌包了，連BBA都混得沒什么存在感，大眾的銷量連大盤的零頭都算不上。除了消費者天生偏好本土車，日本獨有的K-car標準，才是卡住外國車企的核心門檻。K-car要求排量660cc以內，車身長寬都有嚴格限制，占了日本新車銷量三分之一以上，不做這塊等于直接放棄三分之一的市場蛋糕。外國車企很少愿意專門為日本一個國家開發符合標準的車型，所以這塊蛋糕一直輪不到外人碰。

日本純電動車的滲透率不到2%，在主要發達國家里排倒數，咱們國內新能源滲透率早就超過50%了，差距一眼就能看出來。日系車企這么多年一直押注混合動力，整個市場的充電基礎設施、消費者認知、政策導向都更偏向混動。中國車企來日本賣純電，相當于在還沒做好準備接受電動車的市場，對著地頭蛇打一場規則不一樣的仗。

比亞迪是最早進場的中國車企，也是目前在日本賣得最好的，2025年全年賣了3870輛，同比增長62%。這個數字放在國內一天都不夠賣，但放在日本真不算差，特斯拉進去日本十年，2024年全年也就賣了一萬出頭。比亞迪進去兩年就做到近四千輛，增速還是外國電動車品牌里最快的。

最讓行業意外的是，比亞迪專門給日本市場定制了一款K-car，起名叫“海獺”，2026年夏季上市。以前中國車企出海大多是把國內賣的車型改改方向盤位置、調調系統語言就上市，很少專門給單一市場量身開發新車。這次比亞迪為日本的K-car品類買單，擺明了不是來試水，是真的想長期扎根。把日本人最常用的日常代步車都做了，也能讓日本消費者感覺到，我們不是來清庫存的，是真的站在你的需求做車。

極氪走的路子完全不一樣，不從低端切入，上來就直奔高端市場。它通過日本京都的本土初創公司賣極氪009，一款六七座的豪華純電MPV，起步價折合人民幣差不多60萬。日本的高端MPV市場一直被豐田埃爾法、威爾法壟斷，但這兩款都是燃油或者混動，純電豪華MPV這個品類在日本完全是空白。極氪這一步踩得準，直接填上了沒人做的市場缺口。

奇瑞的玩法更有意思，不自己直接沖進場，拉上日本最大的汽車用品連鎖Autobacs合資搞了個全新品牌EMTA。除了日本的合資方，還拉了江蘇悅達、國軒高科等企業，注冊在新加坡再到日本設立子公司，等于換了個新身份進場。車型由中日雙方共同開發，先在中國生產，再用Autobacs的線下渠道銷售，日本消費者買到的不是外來的中國車，是有日本本土合伙人背書的新品牌。繞了一圈，其實就是把“外國品牌不被信任”這個最大的門檻給悄悄化解了。

奇瑞計劃到2029年在日本投放四款車型，第一款就是輕型純電動車，價格目標和汽油版K-car持平，一開始就布局了100個銷售和服務網點。Autobacs在日本本身就有六百多家門店，拿出100個做銷售售后，渠道覆蓋密度從起步就不會差。

三家中國車企殺進來，日本本土龍頭車企不可能沒有反應。動作最大的就是豐田，2025年10月對主力純電車型bZ4X進行改款，提升了續航、下調了價格還升級了智能化配置。改款完成后三個月訂單量就達到1.1萬輛，直接拿下日本國內電動車季度銷量冠軍。這也說明，日本消費者不是對電動車沒興趣，只是之前沒什么好的選擇。之前日系的純電產品競爭力太差，真拿出像樣的產品，消費者還是愿意買單的。

換個角度看，豐田這么急著改款降價升級，也側面說明中國車企帶來的壓力是真實存在的。比亞迪元PLUS在日本的售價折合人民幣約18萬，同級別的日系電動車要貴30%到50%，價格差距擺在這里，日本車企不降價不升級，根本比不過。

日本政府現在也在推電動化，2035年實現全部在售乘用車電氣化是已經定好的目標。現在充電樁建設在加速，購車補貼也在持續發放，電動車的政策環境正在慢慢變好。日本的電動化不是會不會發生的問題，只是什么時候加速爆發的問題。從當前不到2%的滲透率漲到20%，哪怕中國品牌只分到很小一塊份額，絕對數量也會比現在大很多倍。

現在的大背景也很清楚，2025年中國首次超過日本成為全球汽車銷量第一，比亞迪全年海外銷量突破100萬輛，同比增長145%，已經進入全球119個國家和地區。奇瑞2026年銷售目標320萬輛，比2025年增長14%，海外是最重要的增量來源。國內市場卷了兩年，價格戰打下來利潤已經很薄，出海找更大的增量是必然選擇。

東南亞、中東、拉美、歐洲都已經有大量中國車企布局，日本是最后一塊硬骨頭，最封閉、最難進、本土品牌勢力最強。但恰恰因為難進，競爭反而沒有東南亞那么激烈，泰國現在十幾個中國品牌擠在一起搶市場，日本目前也就比亞迪在認真做，極氪和奇瑞剛剛入場。先進場就能先搶占消費者認知，現在“中國電動車”在日本還是個全新概念，第一批吃螃蟹的品牌，完全有機會定義這個標簽在日本人心目中的樣子。

日本市場還有個被很多人忽略的價值，就是品牌勢能。你能在全球最挑剔的日本汽車市場站住腳，這件事本身就是全球最好的品牌背書。日本人對產品品質的要求嚴苛是出了名的，能讓日本人認可你的車，等于在全世界面前證明了你的產品力。比亞迪、極氪、奇瑞進日本，盯著的不只是日本這一個市場，更是在全球消費者面前做了一次能力認證考試。

現在3870輛的年銷量，放在日本一年四百多萬的新車大盤里，連零頭的零頭都算不上。中國車企在日本遠遠談不上成功，甚至談不上有存在感，絕大多數日本消費者現在還不知道比亞迪是誰。但拉長時間維度看，變化已經足夠驚人。十年前跟任何一個日本汽車行業從業者說“中國車會賣到日本來”，對方大概率會笑出來。五年前說“中國電動車技術會領先日本”，對方也會覺得是天方夜譚。

三千多輛不是終點，是起點。當年比亞迪2021年剛開始做海外市場的時候，全年出口只有1.5萬輛，到2025年就突破了100萬輛，四年時間漲了幾十倍。日本市場慢熱又封閉，不會有這么快的增速，但前進的方向早就明明白白了。

參考資料：央視新聞 中國車企集體布局日本新能源汽車市場