廣東
經(jīng)過一番波折后，進入6月的2026年F1賽季將于本周的摩納哥站起展開共9場歐洲系列賽事。
狹窄多彎、失誤容許率最低的摩納哥街道賽
本賽季首場歐洲大賽：摩納哥站由位于該市東北部蒙特阿里區(qū)的摩納哥賽道主辦，大賽將使用自2015年起使用的單圈長度3.337公里、19個彎道與不設任何直線模式使用區(qū)的第七版大獎賽賽道路線，賽程為78圈的決賽將于當?shù)貢r間6月7日15:00[北京時間21:00]舉行。
依山而建的摩納哥封街賽道除了有明顯的高低落差外，大多只允許兩輛賽車并行、多彎的路線使本賽道為賽季中平均速度與失誤容許率最低、最重視防守的賽道，這除了讓排位賽成績有極高機率反應至決賽外，也讓目前的追趕者們有終止梅奔車隊開季至今的連勝氣勢的絕佳機會。
大賽周供應輪胎與推估決賽策略
在摩納哥封街賽道擁有平均速度最低、輪胎消耗幾乎可忽視的兩大特性下，輪胎供應商本周將如先前兩場北美大賽般采用重視抓地力的C3硬胎[白色標簽]/C4中性胎[黃色標簽]/C5軟胎[紅色標簽]供應策略，各配方胎數(shù)量將依一般大賽周采用2/3/8。
由于FIA取消去年效果不彰且評價極低的強制二停規(guī)則，使78圈的決賽將回到以往以中性胎或軟胎為起跑胎、大約在賽程完成約1/4-1/3的第20-30圈里進站換上硬胎的一停策略，唯一能讓此狀況改變的恐怕只有天氣。
大賽展望：梅奔車隊的連勝氣勢將遇到挑戰(zhàn)
雖然梅奔車隊開季至今靠著對現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則掌握度最高的優(yōu)勢寫下決賽全勝，但摩納哥將是其連勝紀錄能否延續(xù)的第一道關(guān)卡。
蒙特卡洛賽道為本賽季平均速度最低、動力輸出需求最少、對變速系統(tǒng)最為嚴苛的賽道，雖然賽道仍有第一計時段、隧道區(qū)與12號Tabac彎等中高速路段，但位于第二計時段的連續(xù)下坡低速彎才是左右單圈速度的關(guān)鍵，而且在FIA本周將采取近年來首見的不設定可動空力套件使用路段、賽道也只有特定區(qū)段才有辦法發(fā)動攻勢下，采用較長軸距設定的梅奔賽車即使有動力單元與長期戰(zhàn)的優(yōu)勢，但不見得能在狹窄多彎的本賽道中取勝。
梅奔車隊的主要對手邁凱倫認為法拉利會是本周最強勢的陣營。雖然法拉利采用較小型的渦輪增壓機在高速域遜于對手，但這個缺點在最高速度不到300kph的蒙特卡洛可幾乎忽視，讓紅軍有機會在本周中止自2024年墨西哥城站以來的大賽冠軍干旱期。
紅牛車隊雖在加拿大取得全車隊時代的首個頒獎臺，但整體仍無法過于樂觀，以賽車實際表現(xiàn)來看，兩位車手能進入前五名應該就是值得滿意的結(jié)果。
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