北京
來源：IT之家
過去幾十年間，汽車的安全性能得到了大幅提升，但格拉茨工業(yè)大學(xué)的一項(xiàng)最新研究表明，女性并未平等享受到這些技術(shù)進(jìn)步帶來的保障。該研究發(fā)現(xiàn)，即便女性遭遇的往往是低速碰撞，其在車禍中受傷的風(fēng)險仍比男性高出 60%。
據(jù)IT之家了解，研究人員分析了奧地利 2012 年至 2024 年的車禍數(shù)據(jù)，并借助碰撞測試與虛擬人體模型還原真實(shí)事故場景。結(jié)果顯示，女性胸部、脊柱、四肢受重傷的概率顯著更高，其中年長女性面臨的風(fēng)險最大。
造成這一現(xiàn)象的主要原因是，數(shù)十年來，車輛安全標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上都是圍繞“普通”男性體型制定的。即便是行業(yè)傳統(tǒng)的女性碰撞假人，也只是按比例縮小的男性模型，僅對應(yīng)身形十分嬌小的女性。研究指出，現(xiàn)實(shí)中 95% 的女性體型都大于這款參考假人。
如今這一局面終于有望改觀。去年，美國政府正式推出了 THOR-05F 女性碰撞測試假人。這款模型設(shè)計更為精密，依據(jù)真實(shí)的女性身體構(gòu)造打造，而非簡單縮小的男性假人。其搭載先進(jìn)傳感器并優(yōu)化了生物力學(xué)結(jié)構(gòu)，能更精準(zhǔn)地檢測女性身體在碰撞過程中的受力反應(yīng)。
奧地利研究人員表示，這類變革迫在眉睫，因?yàn)榕圆⒎侵皇恰绑w型更小的男性”。男女在骨盆結(jié)構(gòu)、胸腔形態(tài)、肩部輪廓以及脊柱活動方式上的差異，都會極大影響車禍中的受傷程度。
格拉茨工業(yè)大學(xué)的這項(xiàng)研究還指出，乘坐位置也是一大關(guān)鍵因素。副駕乘客通常會把座椅調(diào)得更后仰、坐得更靠后，這會降低安全氣囊和安全帶的防護(hù)效果。而女性乘坐副駕的比例更高，相應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險也隨之增加。
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