上海
2026年5月30日，長春的初夏微風拂過肆季南河岸線公園，一汽-大眾迎來了自己的35歲生日。在“35載礪新出眾 向新再出發”的口號聲中，1500余名嘉賓共同見證了這家中國首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業的里程碑時刻。然而，在慶典的喧囂與榮光的背后，面對中國新能源汽車勢不可擋的浪潮，這位曾經的行業巨擘，多少顯得有些步履沉重。
回望過去三十五年，一汽-大眾的成就是毋庸置疑的。作為中國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，它幾乎憑一己之力奠定了中國汽車工業化的堅實底座。從上世紀（參數丨圖片）90年代捷達走入千家萬戶，圓了無數普通家庭的轎車夢，到奧迪A6國產化填補高端商務車空白，再到TSI+DSG黃金動力組合帶來的極致駕控體驗，一汽-大眾始終扮演著市場啟蒙者與標準制定者的角色。它不僅構建起完備的產能體系，更帶動了本土供應鏈的成熟，為中國汽車行業輸送了大批專業人才。可以說，沒有一汽-大眾的深耕，就沒有中國汽車產業今日的繁榮圖景。
然而，時代的巨輪滾滾向前，當汽車消費需求從“有無剛需”轉向“品質體驗、智能多元”，曾經引以為傲的“德系品質”與燃油車技術護城河，在智能化與電動化的新賽道上似乎失去了往日的魔力。當下的市場反饋是殘酷而直接的：在自主品牌新能源滲透率不斷攀升、甚至開始擠壓燃油車基本盤的背景下，一汽-大眾的ID.系列純電車型在中國市場表現慘淡，銷量遠未達到預期。將歐洲市場驗證過的產品簡單投放到中國的策略現在看來被證明不再是萬能的良藥，當下的中國消費者對智能座艙、人機交互以及OTA升級的極致追求，早已走在了全球前列。
面對“大象轉身難”的困局，一汽-大眾并非沒有意識到危機。從“穩油、加電、謀出海”到如今的“油電混共進全智”，管理層試圖通過“礪新”戰略來破局。2026年被定義為商品投放大年，13款新車（含6款燃油與7款新能源）的密集攻勢，以及聯合本土科技企業打造IQ.Pilot智能駕駛系統，都顯示了其試圖補齊短板的決心。但客觀來看，這種依賴外部技術“輸血”的模式，依然面臨著淪為“技術缺失”的風險。在軟件定義汽車的時代，缺乏全棧自研的靈魂與核心算法，僅靠硬件堆砌與品牌慣性，很難在激烈的內卷中重建用戶心智。
站在35周年的新起點，一汽-大眾若想真正“向新再出發”，絕不能僅停留在戰術層面的修修補補。首先，必須徹底打破合資企業的傳統路徑依賴，實現從“在中國、為中國”到“由中國、向世界”的本土化研發跨越，真正讀懂中國年輕消費者的數字化需求；其次，在智能化上不能止步于“夠用”，而應追求“好用”與“敢用”，將德系的安全冗余與本土的智駕生態深度融合；最后，在死守燃油車基盤的同時，必須拿出破釜沉舟的勇氣，在新能源領域打造出具有差異化競爭力的爆款產品，而非僅僅是“將油變電”的產品。
三十五載風雨兼程，一汽-大眾曾是中國汽車工業的驕傲。面對新能源時代的驚濤駭浪，唯有保持敬畏、持續進化，找回那份敢于創新的初心，這位昔日的王者才能在新的產業周期中，再次書寫屬于自己的傳奇。
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