萬噸鋼材滯留海峽，外貿受阻引護航疑問

2026年2月底，美國和以色列襲擊伊朗引發的中東沖突，攪動全球能源市場，國際原油價格一度沖上每桶120美元。尤其是伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布關閉霍爾木茲海峽，不僅影響著中東地緣政治風云，更引發了國際油氣價格劇烈波動、全球供應鏈緊張、通脹預期回升等一系列連鎖反應。這條海峽是連接波斯灣和阿曼灣的關鍵海上通道，霍爾木茲海峽是全球原油日通過量最大的海峽，素來被稱為世界經濟的＂石油閥門＂。數據顯示，全球約20%的石油貿易、日均近2000萬桶原油，以及20%的液化天然氣貿易，都要從這里通過。

這幾單貨的遭遇可以說一波三折。原本運往科威特的兩筆訂單合計1.2萬噸鋼材，船開到半道海峽進不去，船東索性在阿曼的索哈爾港卸貨走人；江蘇一家鋼企發往沙特達曼港的貨，被迫改卸到了紅海另一側的吉達港；還有一批要去阿聯酋的鋼材最被動，直接被甩在了印度的港口。卸到印度之后，要重新清關、找船轉運，可眼下戰爭風險高企，沒幾條船愿意接這趟活，運費翻倍往上躥。中國鋼鐵工業協會的人士坦言，發往中東的鋼材訂單目前企業不敢接、也不敢運。這不僅僅是幾船貨的事，而是整條全球供應鏈正被一根根抽緊。

5月1日至10日，海峽日均通行只有5到12艘，基本處于半封鎖；5月11日至17日累計通過54艘，日均約8艘；進入5月下旬開始小幅恢復，5月22日通過35艘，5月23日32艘并集中放行VLCC超大型油輪，5月25日32艘集中放行LNG大船。但要注意，常態情況下日均通行量是125到140艘，5月整體恢復率也就20%左右。業內人士直言，現在能夠通過霍爾木茲海峽的船只，＂要么是中國所有的，要么是伊朗的＂。伊朗方面也放話，海峽僅對＂美國、以色列、歐洲及其他西方盟友的船只＂關閉，對中國船只采取的是有選擇放行的姿態。

阿曼的索哈爾港、阿聯酋的霍爾費坎港和富查伊拉港成了臨時卸貨點，沙特的吉達港變成新集散地，貨物上岸后改用卡車走沙漠繼續運。陸路改道的成本是海運的幾倍，通關手續繁、運力又有限，一船貨折騰三四趟才到目的地。中國鋼企不敢接中東訂單，不是產能跟不上，而是真運不出去。客戶在合同期限內提不到貨，貨款收不回來，企業還得付違約金，接一單虧一單。更現實的麻煩在后頭：中東客戶在斷供期間已經轉向印度、土耳其、東歐等地的供應商，等海峽通暢之后，這部分市場份額能不能再搶回來，沒人能拍胸脯。

這場危機正在啃噬中國在中東沿線的實體投資。中資企業在沙特、阿聯酋、卡塔爾有大量在建工程，從港口、鐵路到產業園，相當一部分要靠國內運過去的鋼材和成套設備。海峽長期通行不暢，工期拖延疊加成本攀升，輕則虧損，重則爛尾。供應鏈沖擊不止于鋼鐵——中東依靠豐富能源帶來的低價電力，占據了全球鋁產量約1成份額，鋁冶煉爐一旦停機重啟需要6到12個月，即使明天停火，鋁的供應缺口也將持續到2026年底甚至2027年。卡塔爾是全球數一數二的氦氣供應國，氦氣用于半導體制造中硅晶圓的冷卻，不可或缺，卡塔爾能源已經停止供應氦氣，這意味著沖擊已經從能源蔓延到工業原材料的方方面面。

中國海軍能不能出動護航編隊，護住這些鋼材和工程貨？很多人第一反應會拿亞丁灣護航做類比，但兩者完全不是一回事。亞丁灣對付的是海盜，小艇美國財長貝森特最近要求中國支持美國主導的在霍爾木茲海峽的軍事行動，還批評中國阻礙聯合國的倡議，但中方一口回絕。中國外交部發言人林劍明確表示，中方對海峽局勢的立場很明確，就是希望相關各方審慎行事，避免局勢升級，通過對話化解爭端，早日恢復海峽和平安寧。中方將為推動海峽局勢降溫繼續作出努力，也將繼續全力維護中資船舶和中國籍船員的安全。這一表態把中國的角色定位講得清清楚楚：當調停人，不當當事方。外媒普遍預期中國會高度緊張、急于外交斡旋，甚至被迫在沖突中選邊，但現實卻是中國態度從容，呼吁和談但不過度介入，靠的就是這些年儲備體系和能源多元化的家底。

對比之下，歐洲、日韓才是真被卡住脖子。日本2024財年貿易數據顯示，日本原油進口中，中東國家占比升至95.9%，創下1960財年以來的最高水平。中國的處境則相對寬裕，中石油經濟技術研究院首席經濟學家戴家權分析，中國石油儲備規模遠超歐洲、日韓，包含國家儲備與企業庫存，危機情景下可保證國內供應無虞，從受影響程度來看，南亞、東南亞最為嚴重，其次是日本、韓國，相對安全的是中國。這些年中國進口石油的國家數量一直保持在四五十個，俄羅斯是中國進口石油最多的國家，其次是中東的石油國，此外還有美洲的巴西、加拿大、哥倫比亞，非洲的安哥拉、尼日利亞、剛果（布），中亞的哈薩克斯坦，大洋洲的澳大利亞等。這種分散布局能扛住能源端的沖擊，但鋼材這種＂出去的貨＂目前還沒有等量級的替代通道，這是結構性差異。

2026年5月6日，多家美國媒體披露，美方通過巴基斯坦向伊朗遞交一頁紙的諒解備忘錄，期待伊朗在48小時內回應。如果達成一致，雙方將先宣布結束戰事，并啟動為期30天的細則談判。這份14點的備忘錄包含兩項核心內容：一是伊朗開放霍爾木茲海峽，美國逐步解除對伊朗船只和港口的封鎖；二是伊朗限制其核計劃，換取美國解除部分對伊制裁和資產凍結。但伊朗已多次表示拒絕放棄和平利用核能的權利，也拒絕拆除核設施，談判進展并不順暢。5月8日凌晨，3艘美軍驅逐艦穿越海峽時再度遭到伊朗反艦彈道導彈、巡航導彈及無人機打擊，美軍隨后對伊朗格什姆港和阿巴斯港發動空襲，剛有緩和跡象就又被一輪交火打斷。

回到那批困在印度港口的鋼材，它的命運是這場沖突的一面小鏡子。短期看，這批貨能不能轉手或回流，取決于美伊能否就備忘錄敲定一份哪怕只是階段性的協議；中期看，即便海峽恢復通航，伊朗已事實上成為＂霍爾木茲海峽守門人＂，美方單純依靠軍事施壓和外交斡旋而一勞永逸化解問題，是＂不切實際的幻想＂，運費和保險費率回不到戰前水平，將持續侵蝕中國出口企業在中東市場的份額。長期看，這場危機會倒逼中國企業重新評估海外資產布局，把更多產能放到客戶身邊去——比如借助與海灣國家合資建廠、繞開海運瓶頸。

對中國而言，鋼材生銹是看得見的短期損失，看不見的是海外利益保護能力與全球化經營需求之間的差距。有專家指出，霍爾木茲海峽航運中斷，已成為對美伊經濟和政治承壓能力的考驗，雙方都無法承受無限期的僵局。一個值得思考的判斷是：中國保持軍事中立并非軟弱，而是當下條件下成本最低的理性選擇；但1.2萬噸鋼材的窘境也提醒我們，＂走出去＂的步子越大，背后所需的金融、保險、海事保護、外交協調一整套配套能力就越要跟得上。