河南
快科技6月1日消息，深耕混動領域30年的豐田，正被鋰電池技術顛覆優勢。
1997年，豐田用1.7度鎳氫電池把百公里油耗做到3.57L，THS混動系統以極致功率分流兼顧經濟性與可靠性，汽車圈一度流傳"世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它"。
但鋰電池的出現改寫了一切。
2013年本田i-MMD、2016年日產e-POWER先后搭載鋰電池，在駕駛體驗和燃油經濟性上都不輸豐田，幾乎抹平了THS結構優勢。
即便豐田2019年公開了23740項電動化專利使用權，也沒有車企選擇沿用THS路線，根本原因是鋰電池性能太強，簡單的串并聯就能滿足所有工況需求，不再需要精密復雜的功率分流結構。
2026年，中國車企也將目光看向了快速增長的HEV市場。
奇瑞推出5度電犀牛電池方案虧電油耗2.68L，廣汽星源超級雙擎搭載5.4度電池，大容量電池讓HEV車型在發動機不啟動時仍可使用空調、座椅按摩、影音娛樂、哨兵功能，實現智能化體驗平權。
電池企業也同步發力，欣旺達5度電HEV產品年內量產，蜂巢能源發布3.6至7.3度電產品，億緯鋰能推出5至10度電系統，均選擇大圓柱+磷酸鐵鋰路線直指降本。
乘聯會數據顯示，2026年1至4月中國乘用車銷量797.6萬輛同比下滑6.1%，新能源銷量395.3萬輛同比下降1%，滲透率49.6%陷入停滯，但HEV銷量達30萬輛同比增長4.5%，是唯一正增長的動力類型。
工信部指導、中國汽車工程學會頒布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》白皮書預測，國內HEV市場占比將從4%提升至2030年的24%，換算成銷量，約600萬輛。
同時，今年落地的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求2030年企業平均油耗控制在3.3L/100km，較上版加嚴約48%，進一步倒逼HEV化轉型。
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