四川
5月31日下午，在成都站（火車北站）工地上，塔吊旋轉，焊花飛濺。地下40米深處，地鐵18號線火車北站站點正同步推進，土方開挖已完成80％。地面上，承軌層已全面澆筑完成，站房主體結構施工進入收尾階段。現場近千名建設者分班值守、晝夜奮戰，全力搶抓施工進度。
作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道（滬渝蓉高鐵）、京昆通道核心節點，也是成渝中線高鐵起點站，運營七十余載、承載幾代蓉城記憶的成都站，正迎來全方位升級改造，煥發全新樞紐活力。
項目直擊：
40米深坑“繡花” 站房擴容近3倍
北站擴能改造項目地處市中心繁華地帶，施工場地受限，特別是地下40米深處與地鐵18號線的交叉施工；同時，緊鄰既有運營的地鐵1號線、7號線，地質條件復雜，地下水豐富。如何在保障既有線安全運營的前提下，完成深大基坑開挖與結構施工，是擺在建設者面前的最大難題。
針對復雜施工工況，項目團隊精準施策、靶向攻堅。“我們采用了分級組合降水手段控制變形，超深樁全套管全回轉成孔、鋼支撐穿墻節點、整體提升等工藝。”成都車站項目國鐵分部總工程師呂彥斌介紹。同時，項目引入北斗衛星集成監測技術及自動化監測手段，對基坑及周邊運營線路進行24小時實時監測。
升級改造后的成都站，樞紐能級、承載能力和服務品質將實現全面躍升。“站點將接入成渝中線高鐵，未來可實現成渝‘雙核’1小時直達。”呂彥斌介紹，其煥新升級后，總建筑面積約16萬平方米，其中站房建筑面積約8萬平方米，是以前老站房面積的近3倍。站場規模將達到10臺18線，內部精細劃分為成渝中線場、城際車場及樞紐環線場，滿足多元化出行需求。
新成都站設計理念取自“千年巴蜀傳竹韻，繁花似錦耀蓉城”。站房吊頂采用極具成都特色的“芙蓉花”圖案紋樣。未來，這里將集城際高鐵、市域鐵路、地鐵1、7、18號線及城市公交、長途客運于一體，實現“立體交叉零換乘”。
項目亮點：
軌行區上方“空中造地” 廣場縫合城市
站房之外，配套樞紐和市政工程也在同步推進。
等車的間隙，人們不必再困于逼仄候車室，可以直接走上空中廣場，吃飯、逛街，甚至逛逛城市公園。這并非天方夜譚，而是成都交投集團在鐵路軌行區上方“空中造地”。
成都交投鐵路投資集團有限公司副總經理張艷介紹，在火車站站房東西兩側約10米高處、鐵路紅線范圍內，正在建設面積約9.6萬平方米的高架綜合空間。該空間融合“蜀錦”“竹編”等川派元素設計，將打造為一座獨具辨識度的“城市門樓”。
“建成后，這里不僅是車站，更是一個集候車、休閑、購物與城市公園于一體的公共空間。”張艷表示，它將成為“縫合城市”的關鍵節點——過去被鐵路軌道割裂的城北空間，將因這座空中廣場而重新連為一體。據介紹，2026年7月底，上蓋市政廣場蓋板將施工完成，屆時，鐵路軌行區北側也將同步達到鋪軌條件。
市政配套方面，位于成都站西側的商貿大道，其改造工程已建成投運；成都站東西兩側下穿鐵路隧道工程、賽云臺路工程正按計劃推進；片區排水管網改造工程也將于近期進場施工。
其中，排水管網改造工程將新增一條直通府河的雨水排放主通道，構建起更具系統性和韌性的防洪排澇體系，從而解決困擾片區多年的內澇問題。成都交投建設管理集團有限公司副總經理舒斌介紹：“配套市政工程建成后，將形成立體化交通體系，徹底解決火車北站片區南北向交通割裂的長期難題，交通運行效率將實現提升。”
成都站已運營70余年
對很多成都人來說
這里是出發的起點
也是歸來的坐標
2027年
當新車站與成渝中線同步開通
這里將成為城北舒朗開闊的門戶
一起期待
（成都發布）
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