【E汽車】MG4X：十萬級市場，來了個大牌卷王

當新能源汽車市場陷入同質化價格內卷，上汽MG選擇跳出低價博弈，以全球化品牌思維堅守長期價值。5月27日，MG4家族全新SUV車型MG4X正式上市，新車共推出4款配置版本，提供510km和610km兩種續航選擇，限時平權補貼價9.28萬-10.98萬元。

作為MG4家族的重磅新品，MG4X延續品牌全球化發展愿景，以大牌品質、平權價格為核心，用無妥協配置、全場景體驗、原創設計與越級操控，重新定義十萬級純電SUV的價值底線。

在產品打造上，上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮把MG做產品的邏輯拆分成了三層：基礎項守住好看、好開、好用、安全耐用的產品底線；必選項堅守年輕潮流的品牌調性，以技術平權實現全民體驗平權；加分項憑借半固態電池、高端配置、原創設計構建差異化護城河，持續拉高十萬級純電市場的產品上限。在MG4X上，這三項都看得見。

而面向品牌長遠的發展，上汽MG品牌事業部總經理陳萃也信心十足，他稱MG擁有十足底氣沖刺全球大牌，并且用了大量篇幅解讀“做怎樣的大牌”，在他看來，星巴克成熟的品牌運營邏輯同樣也可以被汽車行業所借鑒。尤其是在會后采訪環節，他更是重申了MG對品牌、造型、操控的三大核心堅守。

在我看來，一方面聚焦產品的打磨，一方面錨定品牌向上發展，這正是MG對抗行業短期內卷、立足全球市場的核心底氣，也是MG4X產品研發的底層邏輯。

MG要像星巴克一樣做全球大牌

星巴克有一個經典的產品哲學，它沒有小杯，只有中杯、大杯、超大杯。當MG4X把這套邏輯搬到了車上，入門即中杯，不存在犧牲體驗的乞丐版。

半固態電池，9萬級市場首次下探；后驅五連桿獨立懸架，同價位絕無僅有；寧德時代電池，一線大牌；610km長續航版本，落地10萬以內；還有，包括OPPO智慧車載、豆包AI大模型、AI智慧補盲、15.6英寸2.5K大屏、雙側柔光美妝鏡、主副駕無鑰匙進入在內的23項標配配置。

星巴克沒有小杯，MG4X沒有丐版。大牌的原創設計、空間體驗、百年操控、硬核三電、安全防護、智駕體驗、智艙交互、情緒價值……全部安排！這背后其實是MG極為清醒的判斷，年輕家庭用戶買車，可以接受價格有限，但不能接受體驗打折。MG4X要做的，就是讓用戶花9.28萬，得到本該12萬甚至15萬才有的體驗，讓用戶買得值。

星巴克的第二個品牌密碼是“第三空間”，即家與公司之外，那個讓人愿意待著的地方。

MG4X把“第三空間”的概念，翻譯成了一組家庭場景。其中包括小兩口的精裝臥室，安靜、舒適，午休或等人時，關上門就是私密空間；大孩子的電競房，15.6英寸2.5K大屏+豆包AI大模型，影音娛樂體驗不輸平板；寶媽的兒童房，寬敞的后排空間，裝得下兒童座椅和一堆玩具；女主人的化妝間，雙側柔光美妝鏡，補妝再也不用手忙腳亂；長輩的休息室，后驅五連桿懸架帶來的平順濾震，老年人坐不暈車；全家人的儲物間，后備箱空間靈活多變，周末采購、短途旅行一車搞定。

一臺10萬級的車，要同時滿足這么多身份場景，聽起來像是不可能三角。但MG4X的思路是靠定義場景的能力，讓車里的每一個座位、每一塊屏幕、每一寸空間，都能在某個時刻，恰好滿足某個人的需求。就像你去的每家星巴克，桌椅高度、燈光色溫、音樂音量都差不多，你不會覺得它奢華，但你會覺得剛剛好。

原創設計是MG的冒險與堅守

上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰在采訪中說了一段很動情的話：“這么多年以來，我們努力讓這個品牌活下去、活得更好。大膽冒險的精神在MG身上真正體現出來了。”

他提到了MG Cyberster（參數丨圖片），那款至今在新能源領域依然獨樹一幟的敞篷跑車。它的存在，恰是為了證明：MG敢做別人不敢做的事。

這種冒險精神，延續到了MG4X的設計上。箭頭尾燈被重新演繹，從直白的挑釁變成抽象向上的符號；英倫文化基因加上中國元素表達，不是為了全球化而全球化，而是讓一個國際化品牌，在未來的競爭中真正成長壯大。

“堅持原創，有一點就還是你敢不敢堅守你的初心和大膽的做出一點點的冒險。”邵景峰說得很實在：“一個設計語言、一個DNA持續下去，風格就會形成，屬于你自己的原創家族性就會形成。”

這話放在當下特別扎心。因為太多品牌在設計上走捷徑，尤其是在Ferrari Luce發布以后，前法拉利主席蒙特澤莫洛公開喊話：“這是中國車企都不會模仿的設計”，罵得雖是法拉利，但刺痛的是中國汽車人的心。

所以，堅持走自己原創設計之路的MG，哪怕走得難一點慢一點，也會走得更穩一點。

操控是為了讓坐的人舒服

陳萃強調的三件事里，還有一件是“操控”。

在這個價位談操控，很多人第一反應是：有必要嗎？但他給了一個很好的解釋：“操控不是為了讓你跑山路，它是讓駕駛位的人和坐的人都舒服。”

換句話說，好的操控不是讓你去劈彎，而是讓底盤不散、過坎不顛、高速不飄、轉彎不晃。這些體驗，坐車的人可能說不出專業術語，但能感覺到這車挺穩的、坐著是不累的。

基于此，MG4X全系標配后驅五連桿獨立懸架，對比同價位主流扭力梁非獨立懸架，成本更高、調校難度更大，但能帶來極致的濾震效果與車身穩定性，徹底解決家用純電車易暈車、底盤松散的痛點，讓每一位家庭成員都能享受好開和好坐的舒適出行。

這就是MG理解的“操控平權”，也是MG4X能夠打出“10萬級唯一有資格談操控的SUV”這一標簽的底氣。

結語

在價格戰打得最兇的時候，MG為什么要談做大牌？

我認為，答案已經在陳萃反復強調的“品牌、造型、操控”中有所體現。

這三樣東西，恰恰是價格戰打不贏的。你可以降價、堆配置、卷續航，但品牌認知、設計語言和操控調校，是時間的朋友，是長期主義的產物。

星巴克能穿越周期，不是因為它的咖啡最好喝，而是因為它用幾十年的時間，讓星巴克三個字等于一杯穩定的、體面的、不會出錯的咖啡。

MG想做的恰好是同一件事，讓MG等于一臺有設計、有操控、不妥協的純電車。這條路很長，但至少MG4X已經證明了一件事：9萬多的車，也可以做得很大牌。