貴州
剛結束的WSBK西班牙阿拉貢站比賽，對張雪機車來說屬實栽了個大跟頭。主力車手德比斯兩趟正賽全都只拿到第八名，連著兩場發揮拉胯，直接把自己從積分榜靠前的位置拽到了第三名，原本穩扎穩打的沖冠局面，一下子變得岌岌可危。
不少人一開始還以為是車手狀態掉線，其實根本不是這么回事。排位賽階段，德比斯的速度依舊在線，圈速排在前列，實打實能看出車手實力和賽車本身的底子都沒毛病。可一到正式比賽，畫風徹底變了。他從第十名起步，中途一路往后掉，最差的時候排到了第十三名。
哪怕后半段拼盡全力往前追，最后也沒能沖出第八名的位置。沖線的時候，他和分站冠軍的差距超過5秒，全程被對手壓著打，以往那種敢拼敢超的節奏完全找不到了。
在長直道比拼里，賽車提速慢、尾速跟不上，對手輕輕松松就能完成超車，慢慢拉開差距。業內和車隊內部都清楚，這次翻車的核心問題不在人，而是被BOP性能平衡規則捆住了手腳。
阿拉貢賽道有將近一千米的長直道，跑這種路段拼的就是極限速度和動力輸出。張雪自家研發的三缸發動機，本來最大優勢就是動力強勁，結果動力被刻意削弱，長處徹底發揮不出來。
哪怕車手技術再過硬，也填不上硬件受限帶來的差距。兩場比賽下來德比斯拿到的積分少得可憐，直接被競爭對手馬西亞完成反超，和積分榜頭名的差距也越拉越大。接下來的每一場比賽，車隊和車手都再也輸不起了。
接連兩場比賽成績不理想，張雪機車這邊也不再憋著，直接公開向FIM賽事方發聲，要求取消目前這套嚴苛的油門限制，希望所有車隊能在同一起跑線上比拼實力。這番表態一出，車迷圈子里立刻炸開了鍋，各種討論此起彼伏。
大家都清楚，BOP規則設立的初衷，是為了平衡各款賽車的性能，防止某一支車隊一家獨大。但放到這次的比賽里，不少車迷都覺得限制尺度明顯不對勁。
如今張雪機車作為新晉崛起的中國車隊，賽場競爭力節節攀升，針對它的各項限制卻格外嚴格，反倒像是給老牌強隊撐起了保護傘。如果比賽變成了比拼規則、鉆規則空子，那車手和賽車硬實力的較量也就失去了原本的意義。
不過眼下也并非全盤陷入被動，下一站比賽場地換到了意大利米薩諾賽道，這里的賽道特點和阿拉貢站完全不同。整條賽道到處都是連續彎道，最長的直道還不到550米，基本沒有長距離直線加速的環節。
這樣的場地條件，剛好能避開當前賽車動力不足的短板，更考驗車輛的底盤調校、過彎靈活性以及車手的走線功底，而這些恰好是德比斯和車隊最擅長的部分。之前被壓制的劣勢會被大幅弱化，賽車的操控優勢也能徹底發揮出來。
因此，能否把握住米薩諾站這個適配自身優勢的賽道環境，從低迷中走出，就成了這支中國車隊能否頂住外部壓力、在積分榜上搶回位置的關鍵一戰。所有人都在觀望，他們能不能在新賽道上交出那份被寄予厚望的答卷。
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