2028年量產(chǎn)，億咖通聯(lián)手宸鴻殺入激光雷達(dá)市場

汽車智能化賽道又多了個新玩家。

億咖通科技和觸控模組制造商宸鴻科技，簽了份有法律約束力的業(yè)務(wù)合作備忘錄，要一起搞激光雷達(dá)傳感器。兩家公司的目標(biāo)是拿出一套能通過全球各國法規(guī)和功能安全認(rèn)證的專有系統(tǒng)，計劃2028年在泰國的工廠啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

這個項(xiàng)目被命名為"逆戟鯨"激光雷達(dá)平臺。它不是拿來炫技的實(shí)驗(yàn)室樣品，從第一天就瞄準(zhǔn)了前裝量產(chǎn)和自動駕駛出行服務(wù)兩個場景。億咖通方面負(fù)責(zé)把系統(tǒng)集成、傳感器融合和全球商業(yè)化落地這些事跑通，其中包括他們已經(jīng)建立起來的國際整車廠客戶關(guān)系和自動駕駛出租車運(yùn)營商渠道。宸鴻則輸出光學(xué)設(shè)計、精密元件工程能力和大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)，他們那套在消費(fèi)電子領(lǐng)域千錘百煉的產(chǎn)線管控，現(xiàn)在要復(fù)用到車載光學(xué)的苛刻要求上來。

跟大多數(shù)從零起步的激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司不同，億咖通已經(jīng)有一套完整的智能座艙和自動駕駛計算平臺產(chǎn)品線。這次把激光雷達(dá)納入自研體系，相當(dāng)于補(bǔ)上了感知鏈條里最貴也最難做的那塊積木。億咖通創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沈子瑜是這么說的："這個新的激光雷達(dá)平臺把我們的系統(tǒng)集成能力和宸鴻世界一流的光學(xué)工程、制造實(shí)力結(jié)合了起來。通過自研激光雷達(dá)核心技術(shù)，我們能加強(qiáng)端到端感知能力，給全球整車廠和自動駕駛出行伙伴提供更有競爭力、更可靠的方案。"

全球激光雷達(dá)市場過去兩年經(jīng)歷了一輪殘酷洗牌。幾家曾經(jīng)估值數(shù)十億美元的明星公司已經(jīng)倒下或者被收購，幸存者的量產(chǎn)交付能力越來越被客戶看重。在這個節(jié)點(diǎn)選擇入場，億咖通的邏輯跟早期玩家不一樣：他們手里有現(xiàn)成的整車廠客戶關(guān)系，不用從頭去找訂單；沈子瑜說的"端到端"不只是感知算法層面，而是從芯片、域控制器、操作系統(tǒng)到傳感器，一層層都握在自己手里。這種垂直整合策略在汽車行業(yè)并不新鮮，比亞迪把電池和IGBT芯片都自研的時候，外界也曾質(zhì)疑過攤子鋪得太大，后來的供應(yīng)鏈危機(jī)讓這些質(zhì)疑聲小了。

ORCA平臺要在2028年才進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)，這個時間表看起來不算緊迫，但考慮到全球整車廠的車型開發(fā)周期通常在36到48個月，現(xiàn)在鎖定供應(yīng)鏈伙伴其實(shí)是卡在下一代平臺定義的關(guān)鍵窗口。余下的落地風(fēng)險主要來自工程層面：激光雷達(dá)要滿足車規(guī)級的溫度、振動和壽命要求，同時在高反光、雨霧天氣和隧道進(jìn)出口等邊緣場景保持穩(wěn)定的點(diǎn)云質(zhì)量，這些都不是靠一紙合作協(xié)議能解決的。宸鴻在精密光學(xué)組件量產(chǎn)上確實(shí)有積累，但從手機(jī)攝像頭模組到車載激光雷達(dá)，失效后果完全不同——前者最多拍張糊照片，后者可能關(guān)系行車安全。

這筆合作之外，億咖通最近還有幾件事值得放在一起看。年初，吉利控股集團(tuán)跟億咖通簽了份認(rèn)股協(xié)議，以每股1.67美元的價格通過定向增發(fā)買入約2729萬股新發(fā)行的A類普通股，戰(zhàn)略投資總額4560萬美元。去年十月，億咖通還跟惠州勝宏科技簽了合作協(xié)議，要擴(kuò)展下一代汽車高性能計算平臺的供應(yīng)能力。這三件事連起來，指向同一個方向：億咖通正在圍繞智能駕駛的全棧能力持續(xù)投籌碼，而自研激光雷達(dá)只是其中一塊拼圖。