上汽大眾的過去與未來，從“億輛俱樂部”接棒

上汽大眾的過去與未來

從“億輛俱樂部”接棒

合資新生的故事。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

全球第8個躋身“億級俱樂部”的車企誕生了！2026年5月28日，上汽集團在全球汽車工業史上刻下了前所未有的“中國坐標”，累計產銷突破1億輛，成為繼豐田、大眾、通用、福特、日產、現代起亞、菲亞特克萊斯勒后，又一個“億級”汽車巨頭。

在這一億輛中，有兩個極具象征意義的數字：一是ID. ERA 9X作為上汽集團第99,999,999輛車型完成交付；二是奧迪E7X作為上汽集團第100,000,007輛整車實現交付。

一億輛的宏大敘事沒有交給別人，而是交給了上汽大眾旗下兩款極具分量的新能源車型，足以說明合資車企電動化轉型已順利接過產業迭代接力棒，有能力扛起上汽集團下一階段增量重任。

緊接著 5月29日-6月7日 ，上汽大眾以空前 強大 的新能源陣容 ，高調登陸 粵港澳大灣區車展：帕薩特 ePro 、 途觀 L ePro 雙車 上市 ， 奧迪 E7X 正式上市， ID. ERA 9X同臺亮相，ID. ERA家族首款轎車 ID. ERA 5S 釋放重磅信息 ，全面展現出上汽大眾在新能源領域的積極布局與領先實力。

1

“基石”的重量

途觀L ePro、帕薩特 ePro雙車上市

在談論合資2.0時代之前，有必要回顧歷史，重新審視這個群體在中國汽車工業中不可替代的角色。可以說，中國新能源汽車產業的“彎道超車”并不是突然冒出來的奇跡，而是始于合資1.0時代一磚一瓦澆筑的地基。

1984年上汽大眾正式成立，此后42年間，不斷將大眾全球標準的生產體系、質量管理、供應鏈方法等成建制地引入中國，帶領中國汽車跨入現代工業行列。

更加難能可貴的是，合資車企在中國培養了大批工程師、管理人員與技術骨干，為自主品牌的強勢崛起，提供了巨大的人才資源庫。而且，合資企業始終都是國際資源整合的關鍵紐帶，其在跨國合作中的橋梁與窗口作用不可替代。

如今，新能源車企之所以能把成本做低、規模做大，底子正源于那條先被立起來的合資標準。沒有合資車企筑牢的工業底座，就沒有當下百花齊放的競技舞臺和新能源車市的繁榮生態。

一枚硬幣總有兩面：一面是過去42年，上汽大眾為中國汽車工業澆筑基石與底色；另一面是新能源浪潮倒逼上汽大眾主動求變，以產品和技術加速迭代攻堅破局，書寫轉型升級全新篇章。

2

低谷、韌性與反攻

ID. ERA 9X限時權益價29.98萬～34.98萬元

受新能源滲透率持續走高影響，合資車企普遍承壓。過去五年，合資車企的市場份額一路從2020年的64.3%跌至2025年的35.4%。但進入2026年以來，合資車企開始復蘇，轉型動作也呈現出從“零星試水”到“集中發力”的明顯轉變。

具體到產品層面，就是不斷加速推出真正面向中國用戶需求的新能源產品。如廣汽豐田鉑智7、別克至境E7、東風日產NX8、長安馬自達EZ-6、上汽大眾ID. ERA 9X等，這些新車都有一個共同特征——全部采用“中國方案”，即供應鏈中國化、產品定義本土化。

其中，大眾汽車更是宣布啟動在華史上最大規模產品攻勢，2026年將在中國市場推出13款新能源車型（?一汽-大眾?4款、?上汽大眾?6款、?大眾安徽?3款），徹底打破傳統合資車企的迭代節奏。

當然，上汽大眾的反攻底氣，并非來自單一爆款的“靈光一現”，而是來自42年的體系力積累。當新勢力還在為交付焦慮、為盈利掙扎時，上汽大眾的供應鏈韌性以及成本控制能力，正在成為穿越周期的核心支撐。

自3月30日啟動預售、4月25日北京車展上市以來，ID. ERA 9X迅速成為市場焦點。上市1小時內鎖單破萬輛（11079輛），上市僅5天零售交付即達2326輛，上市1個月累計交付超7000輛，且訂單數量仍在持續增長。

有意思的是，北京車展第一天，沃爾沃汽車大中華區總裁兼CEO段建軍、寶馬全球CEO齊普策、日產CEO?伊凡·埃斯皮諾薩、理想汽車創始人李想等眾多車企大佬，紛紛帶隊打卡ID. ERA 9X，為何這款車能引來行業巨頭集體駐足觀摩？

因為它是“9系”中真的“狼來了”。限時權益價29.98萬～34.98萬元的ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三個版本，每個版本都定位明確。

其中，訂單客戶中有超半數為年輕用戶，女性用戶占比也同樣突出，更有超半數來自其他品牌的用戶，在他們看來，ID. ERA 9X是一款更完整、更均衡、更值得長期托付的“完全體”。

強勢市場表現不僅印證消費者對ID. ERA 9X的高度認可，更標志著上汽大眾在新能源賽道實現關鍵突破，有望重塑大型增程SUV市場格局。實際上，ID. ERA 9X現已躋身增程大型高端SUV市場TOP3，伴隨在粵港澳大灣區車展同步亮相，更加在30萬元級高端新能源市場站穩腳跟。

作為上汽大眾合資 2.0時代的首款力作、上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的開山力作以及大眾汽車首款9系旗艦車型，ID. ERA 9X不僅將EA211黃金增程器、高功率雙電機、主動后輪轉向、Smart Surface魔術屏等實現全系標配，副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、行云智能底盤、行云智能輔助駕駛等也同樣實現全系覆蓋。

3

決勝“快魚戰術”

ID. ERA 5S釋放更多核心信息

在合資車企反攻浪潮中，上汽大眾無疑是動作最快、新品發布最密集、市場成果最顯著的樣本之一。從ID. ERA 9X到ID. ERA 5S，從ePro家族雙車到奧迪E7X，過去一個月，上汽大眾完成了新能源矩陣從高端旗艦到主流家用的高效落子。這種“每月一款新車”的節奏，已然從規劃變成了常態。

粵港澳大灣區車展驗證了這一節奏，其中，ID. ERA家族首款轎車ID. ERA 5S釋放的更多核心信息引發行業關注，標志著繼ID. ERA 9X之后，上汽大眾ID. ERA家族完成了在中高級插電混動智能轎車市場的關鍵落子。

作為ID. ERA家族第2款車型以及首款轎車、同時也是大眾品牌全球首款配備輔助駕駛小藍燈的轎車，ID. ERA 5S將于今年第三季度正式上市，彰顯了上汽大眾加速新能源產品布局的決心與高效執行力。

新車定位“德系超混智能家轎”，長寬高分別為4836/1880/1505mm，車身尺寸介于凌渡L與帕薩特之間。CLTC純電續航為160km，綜合續航超過2000km，CLTC虧電油耗低至2.82L/100km。在車身結構強度、電池安全防護以及整車耐久性等方面，ID. ERA 5S均按照全球高標準開發。

合資品牌轎車普遍僅提供基礎L2輔助駕駛（ACC+LKA），缺少城區NOA功能。相比同級車型碎片化輔助功能，ID. ERA 5S提供的是一套能夠跑通日常出行的完整方案。ID. ERA 5S不僅承擔著ID. ERA家族產品向轎車市場延伸的重要使命，也代表了上汽大眾合資2.0時代面向中國用戶打造的全新智能出行方案。

4

路線與路徑的選擇

實現中亞地區出口業務零突破

中國汽車工業的另一條增長曲線，正在悄然形成。自2023年起，中國就已超越日本成為全球第一大汽車出口國，而在新一輪出海浪潮中，合資車企的身影變得越來越清晰。

過去一年，上汽通用、長安福特、北京現代、悅達起亞、長安馬自達等合資企業紛紛將“中國制造”的產品輸出至海外市場。今年4月，上汽大眾也迎來了一樁標志性事件，首批出口烏茲別克斯坦的車輛開始啟運，實現中亞地區出口業務“零的突破”。未來，上汽大眾還將有更多新能源車型出口海外。

實際上，上汽大眾的全球化視野早已超越能否出口海外市場的表面維度，而是上升到能否精準洞察區域市場需求、平衡燃油車與新能源車供給的關系上。在充電設施稀缺、仍以燃油車為主導的新興市場，上汽大眾先以燃油車建立渠道認知，再以“油電同智”戰略積累用戶口碑，既務實又穩妥。

在智電轉型過程中，上汽大眾并非直接換代或替代，而是采取“油電同進”路徑。燃油車型依然在售，同時全新加入ePro插混車型。這樣一來，喜歡燃油駕控質感的用戶可以繼續選擇燃油車，想嘗鮮混動的用戶可以選擇ePro家族。

兩年前，上汽大眾在產品定義階段評估了HEV與PHEV兩條技術路徑，最終選擇了更能兼顧長續航和低能耗的PHEV。對比HEV，PHEV在架構上可完全覆蓋HEV，在體驗上比HEV電機功率更大，在成本上則徹底拉開了HEV無法跨越的鴻溝。

但傳統PHEV普遍存在虧電動力差、虧電油耗高兩大痛點。基于此，上汽大眾打造了全新一代“黃金超混”技術，依托該技術，途觀L ePro、帕薩特 ePro在此次粵港澳大灣區車展正式上市，直接切入主流中高級混動市場，展現出了上汽大眾在插混技術、智能體驗與德系品質上的持續進階實力。

截至目前，途觀家族累計銷量突破326萬輛，帕薩特家族累計銷量突破400萬輛。而此次雙車上市，則意味著上汽大眾正式形成“高效燃油+智能插混”的雙線產品布局。從更智能的燃油車，到智能與經濟性兼顧的“黃金超混”，雖然能源形式變了，但品質不變。

其中，途觀L ePro定位中高級混動SUV新標桿，共推出兩款配置車型，豪華版限時一口價19.19萬元、旗艦版限時一口價20.79萬元；帕薩特 ePro定位中高級混動轎車新旗艦，共推出3款配置車型，商務版限時一口價16.99萬元、豪華版限時一口價18.79萬元、旗艦版限時一口價20.39萬元。

在動力與操控體驗上，雙車均搭載EA211 1.5T高效混動發動機、保時捷同款VTG可變截面渦輪技術、配備APS等離子缸體超耐磨涂層與350bar高頻燃油噴射系統，與之匹配的TQ251混動專用變速箱，則采用P1+P3雙電機同軸設計，電機最大效率達到97%。

HEV能做的高效混動、無續航焦慮，P1+P3的PHEV全都能做到；但PHEV能做到的長距離純電行駛、零油耗通勤、綠牌，HEV永遠做不到。這正是上汽大眾全新一代“黃金超混”技術對傳統混動的結構性超越。

在續航與能耗表現上，帕薩特ePro CLTC綜合續航達到1468km，純電續航157km，CLTC虧電油耗低至3.6L/100km；途觀L ePro CLTC綜合續航達到1423km，CLTC虧電油耗低至4.33L/100km，整體能耗表現保持同級較優水平。

5

補強“生態鏈主”

奧迪創新技術中心落地上海

合資1.0時代是外方輸入技術、中方輸出市場的線性邏輯；而合資2.0時代的內涵正在被雙向改寫，中國已經成為全球智電技術和供應鏈的輸出高地。

今年4月，奧迪創新技術中心正式落地上海，這艘“技術母港”是奧迪在全球布局的第一個海外智能電動技術中心，也是奧迪首次在中國設立的全價值鏈研發機構。看得出來，在智能化賽道上，奧迪選擇與中國最強供應商并肩領跑。

“行云智行”生態同樣體現了這一邏輯。一個有趣的現象是，在智駕賽道上，其實Momenta、酷睿程和卓馭科技是直接競品，但在粵港澳大灣區車展上，三家CEO的視頻卻同時出現在上汽大眾發布會現場。

能讓競爭對手坐一桌，比造一輛好車更難。在智能生態上，上汽大眾聯合Momenta、酷睿程和卓馭科技，共同構建“行云智行”智能輔助駕駛生態，面向不同產品與用戶需求，提供適配的智能出行解決方案。

帕薩特 ePro、途觀L ePro均搭載上汽大眾與卓馭科技聯合開發的行云智能輔助駕駛系統，不僅覆蓋高速NOA與城市NOA，泊車輔助功能也全面升級，整體智能體驗進一步向主流新能源第一梯隊看齊。

ID. ERA 9X全球首發搭載的Momenta R7強化學習世界模型，將于今年第三季度通過OTA正式推送上線，以“物理AI”上車，引領智能輔助駕駛正式邁入行業第一梯隊。

上汽大眾始終認為，智能輔助駕駛最終比拼的不是一時的參數，而是持續進化、不斷突破人類現有駕駛水平、最終實現全面超越的核心能力。基于此，Momenta R7強化學習世界模型更是按照L4級標準打造，并將于今年上半年應用到L4級商業實踐中。

ID. ERA 5S的智能化實力也已跨入行業第一梯隊，新車配備“行云智行”高階智能輔助駕駛系統與“云棲智艙”智能座艙。值得一提的是，ID. ERA 5S的智駕能力并非簡單的方案采購，而是一種全新的聯合開發模式。

上汽大眾以“生態鏈主”身份入局，不走全棧自研、也不綁定單一供應商，而是整合頂尖供應商優勢資源，充分發揮技術伙伴的核心能力構建智駕底座，同時提供德系品質管控和體系保障。

其行云智能輔助駕駛系統，就是由酷睿程基于地平線全棧軟硬件技術和量產經驗、征程芯片、成熟的HSD算法體系，專為ID. ERA 5S量身打造輔助駕駛方案，該車也因此成為酷睿程在中國推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的車型。

這種合作模式不是誰取代誰，而是誰賦能誰，有助于上汽大眾掌握產品定義權、用戶體驗標準和整車驗證權，所有外部技術必須經過“大眾標準”再定義、再適配、再驗證，最終實現多元技術輸入、統一標準輸出的完整閉環。

輿論勝負≠市場勝負

Auto Scene

除新能源產品外，上汽大眾還為粵港澳大灣區車展帶來了多款明星車型，包括途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro、朗逸 Pro、ID.3 GTX套件款、全新凌渡L GTS、途岳新銳和威然等，參展陣容覆蓋SUV、轎車、MPV全品類，以及純電、燃油、插混、增程全領域，充分展現出上汽大眾“油電同進、油電同智”的最新成果。

輿論 上 的勝負，不等于市場 上 的勝負 。智能化下半場愈發考驗 車企 全棧能力、供應鏈韌性 與 規模化交付 能力 ， 而上汽大眾 42年 沉淀 下來 的體系力 與品牌 力， 終于 成 了 穿越周期的 壓艙石。

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