落地58分鐘還在跑道上轉！乘客急了，白云機場回應：已成立專項組

坐飛機最難受的是什么？不是氣流顛得慌，不是趕中轉趕得喘，是你明明已經(jīng)落地踩到目的地地面了，還得在機艙里干坐一個多小時挪不動窩。前陣子重慶飛廣州的PN6205次航班就遇上了這事，晚上10點37分穩(wěn)穩(wěn)落地，結果艙門等到11點35分才打開，整整在白云機場T3的地面挪了58分鐘。不少常飛廣州的旅客都說，這根本不是個例，最近在T3落地滑半個多小時，都是家常便飯。

有人說這事原因就是機場太大，其實說的不全對。核心問題出在布局上，跑道和大部分作業(yè)區(qū)都在西側，T3主樓偏偏在東側，落地之后得橫穿整個機場才能到位。路上要避讓地面作業(yè)車，要讓著起降的航班，還要排隊等廊橋，隨便哪個環(huán)節(jié)卡一下，時間蹭就上去了。

之前剛完成轉場調(diào)整，5月7日T1正式關停，11家航司整體搬到T3，相當于人、機、車、行李全換了個新棋盤重新開局。空管發(fā)口令、機場分機位、航司落地執(zhí)行，哪一環(huán)銜接慢個幾步，滑行道上就多等十來分鐘。

趕上夜里十點到午夜的進港高峰，一堆航班扎堆落地，廊橋就那么多，根本不夠分。很多航班只能停遠機位，再安排擺渡車接駁，光坐車就得十來分鐘。那天的PN6205，就停在了最東側的遠機位。

機艙里那叫一個煎熬，乘務員翻來覆去就是一句“機場太大請大家耐心等待”。有人問能不能先開門透透氣，得到的答復是必須等塔臺指令才能開門。有旅客盯著外面的信號燈看了半天，變了好幾輪，飛機還是紋絲不動。

這事真不是網(wǎng)友編出來博眼球的，打開行程APP就能查到落地和開艙門的準確時間，機場客服也確認已經(jīng)登記調(diào)查，承諾兩天內(nèi)給出反饋，到現(xiàn)在正式通報還沒對外公布。其實白云機場早就動起來了，現(xiàn)在他們已經(jīng)聯(lián)動空管調(diào)整起降安排，爭取讓六成以上的航班能實現(xiàn)就近起降，還和航司一起優(yōu)化滑行路線，精簡靠橋的流程，能省一點是一點。不過調(diào)整這事急不來，既要做安全測試，又要多方配合協(xié)同，不可能一刀切立馬見效。

5月30日就發(fā)布了專項優(yōu)化方案，還專門這幾天還有不少晚班機落地，仍然要滑35到45分鐘。官方說大部分已經(jīng)回歸合理時長，可大家最好奇的還是，這個“合理”到底是多少分鐘，能不能給個準話。

成立了工作組，目標很明確，就是壓縮地其實新航站樓剛投用的時候，碰到這種磨合問題挺常見。當年浦東T2、北京大興機場剛開的時候，也經(jīng)歷過這么一段慢速調(diào)整的時期。不過白云T3的情況不一樣，相當于整個運行規(guī)則都改了，跑道、航站樓、航司布局全換了，靠老經(jīng)驗調(diào)度根本頂不住，得用數(shù)據(jù)和算法實時協(xié)同才行。

面滑行的時間

長時間滑行可不只是旅客鬧心，航司也吃不消這筆隱形賬。就拿常見的A320機型來說，多滑一個小時，得多燒三四百公斤航空煤油，折算下來就是上千塊的成本。還不說碳排放、機組執(zhí)勤時長超標，搞不好還會連累后續(xù)航班一起延誤，連鎖反應下來損失可不小。

旅客真不是不講理，大家不滿的從來不是為了安全等待，而是憋在機艙里啥消息都得不到。等了二三十分鐘，沒人說清楚為什么等，還要等多久。到底是前機位沒騰出來，還是臨時管控，連個準信都沒有。

要是能像打網(wǎng)約車那樣，給個大概的等待時長，哪怕多等會兒，大家心里也有底。一句明白話，比一百句“請耐心等待”都更能安撫情緒。

其實白云機場最近也在補配套的漏洞，這些改進大家都看得到。5月6日就啟用了P13網(wǎng)約車專用停車場，之前擁堵的P11、P12壓力緩了不少。5月21日又在72號門旁開了新的網(wǎng)約車上客點，下飛機走幾步就能上車。高增站到T3的公交班次也翻了倍，高峰五分鐘發(fā)一班，出行方便了不少。

可落地之后那幾十分鐘的“地上慢行”，還是不少旅客出行繞不開的第一道坎。現(xiàn)在還有人打趣說，白云T3的滑行道都快成“慢速觀光線”了，聽著好笑，其實全是出行人的無奈。

58分鐘說長不長，夠燒一壺開水，也夠趕不上末班地鐵，誰愿意把陪家人吃晚飯、給孩子說晚安的時間，都耗在機艙座椅上啊。說白了這事，就是基建擴容的速度跟上了，運維調(diào)度的節(jié)奏沒跟上。硬件都建好了，軟件和協(xié)同沒跟上，機場、空管、航司三方配合得好不好，直接就是旅客摸得到的出行體驗。

有人就納悶，為啥不能把就近的跑道，多留給東側靠橋緊張的落地航班？為啥不能把遠機位和擺渡車接駁做成一體化流程，少繞點冤枉路？為啥不能把實時等待時長，推到航旅APP上，也讓機艙廣播說一聲？這三個問題，其實就是改善出行體驗的關鍵。

其實要細化調(diào)整也不難，能不能給機組一套更透明的口徑，落地之后由塔臺統(tǒng)一下發(fā)動態(tài)預估時間，再由機組廣播給旅客，別讓機艙成了信息真空。能不能把遠機位優(yōu)先給早到的、載客少的航班，把趕中轉的航班優(yōu)先安排靠橋？這些小事，只要愿意站在旅客角度想，就能落實。

對咱們普通旅客來說，最實在的需求就是別誤了地鐵，別耽誤了中轉，沒人愿意平白無故把快一個小時的時間，耗在機艙里，對著窗外一閃而過的燈光發(fā)呆。新樞紐建設肯定會有陣痛，這個大家都能理解，但沒必要拿旅客的時間去試錯啊。

不管是數(shù)據(jù)算法還是流程優(yōu)化，最終目的不就是給旅客多省幾分鐘嗎？那天艙門打開的時候，整個機艙都是嘆氣聲，熬了快一個小時，換誰都舒服不起來。

參考資料：南方日報 航班落地滑行58分鐘未靠橋 白云機場啟動專項優(yōu)化縮短滑行時間