廣東
就在5月28日，王傳福低調召開了一個發布會，在發布會上，他宣布：比亞迪“敢為”戰略發布會將推出為’城市領航安全兜底’。
然而，很多人不以為然，甚至認為王傳福是在“打嘴炮”罷了。
但發布會結束后不到72小時，搭載天神之眼A、B輔助駕駛系統車型的城市領航日活躍用戶量就提高到50%以上。
也就是說，當王傳福亮出這張兜底的“終極底牌”后，用戶對于輔助駕駛的體驗信心大幅度提升！
因為城市領航普及的最大阻礙是用戶顧慮，比亞迪兜底直面用戶核心痛點，打消用戶不敢用、怕擔責的顧慮，大幅降低智駕使用門檻，讓城市領航服務日常出行，有效減少人為操作失誤帶來的交通事故。
這背后正是比亞迪對于自身核心技術的自信，鑄就了敢公開承諾為“安全兜底”的底氣。
畢竟比亞迪擁有超315萬智駕車型保有量、日均2億公里數據、5000人智駕研發團隊，三項核心數據均位居國內車企第一，海量真實數據持續優化算法，讓天神之眼系統成熟度、穩定性處于行業頭部水平。
我看網上還有人在冷熱嘲諷，為何比亞迪要兜底？這不是在炒作嗎？
很多人沒搞清楚，比亞迪玩的并不是一次兩次的“遭遇戰”的勝負，而是標準話語權的掌控。
曾在13年前，比亞迪就與北京理工大學有過一次深入的自動駕駛聯合研發，參與了自動駕駛挑戰賽并且拿下了冠軍。
關鍵是，那時候比亞迪的競爭對手，是當時需要加價落地80多萬的普拉多和別克昂科雷。
而比亞迪用的還是速銳，一款純油車！
也就是說，在十幾年前，王傳福就已經想過要在自動駕駛領域與國外知名品牌進行同臺競爭。
盡管那個時候的比亞迪沒有現在這般“無敵”，但王傳福還是敢站在臺上，跟豐田、別克這樣的車企競爭。
所以啊，在今天比亞迪全面崛起后，王傳福要的，自然是豐田、大眾那樣的恐怖出貨量，奔馳、寶馬那樣的高端化穩扎穩打，沃爾沃那樣的安全標簽以及“德系三甲”那樣的極致和個性化車型。
這就是為何比亞迪在王朝系列爆火之后，推出了海洋系列，然后就是仰望、騰勢、方程豹……
因為王傳福就是要實際行動證明，在汽車行業，中國人也有能力站在世界舞臺上，與世界一流車企同臺競爭！
在此之前，城市領航功能普遍是二三十萬的車型才可享有，入門級車型基本無緣高階智駕，形成明顯的市場壁壘。
比亞迪打破這一行業壟斷，實現7萬級入門車型即可選配滿血城市領航，讓普通用戶也能用上城市領航功能，徹底改寫高端智駕的市場規則。
由此可見，今天的輔助駕駛，比亞迪敢兜底的背后，自然而然是對自身技術的自信。
很簡單一個例子，目前家里裝了充電樁的人，可以看看說明書或者產品資料，是不是有一個：GB/T20234.2-2015這個標準。
參與這個標準起草的單位只有兩家，一家是上汽，另一家是比亞迪。
而標準的起草第一人就是目前的國家院士廉玉波，也就是目前比亞迪汽車工業類技術一號人物，更是比亞迪的技術入股超級股東！
由此可見，比亞迪從始至終，都在新能源賽道上玩的是“生產標準化”以及“政策標準化”的東西，說白了就是規則制定者的存在。
比如說，在美國不可一世的特斯拉，進入中國市場，也得用比亞迪參與起草的標準來適配，要不然你只能買轉接頭。
所以啊，比亞迪公開承諾兜底的背后，是為了行業的標準，為了讓所有國產車企都敢于邁出這一步，為了讓國產車企在國外品牌面前，都能挺直腰桿，敢要把價格主動權握在自己手里！
正如王傳福在發布會上所說的：敢兜底，才是真安全。
這短短一句話的背后，不僅僅是比亞迪對于用戶的鄭重承諾，更是比亞迪這個品牌智能化發展的核心準則。
隨著城市領航安全兜底政策的正式落地，比亞迪正式成為全球首個實現城市領航、智能泊車“雙安全兜底”的車企，徹底領跑全球智能駕駛安全賽道。
相較于行業傳統競爭模式，比亞迪的“雙兜底”戰略實現了維度升級。
過往汽車行業的智能化競爭，大多局限于硬件配置堆砌、參數數據比拼，聚焦產品表層優勢。
而比亞迪跳出同質化競爭怪圈，將競爭核心轉向用戶實際使用體驗與行車安全責任，以實打實的責任擔當，重構智能汽車行業的競爭邏輯與價值體系。
還是那句話，永遠都不要低估比亞的，更不要低估王傳福的“戰略智慧”。
畢竟誰也沒想到，十年前不被看好的比亞迪，如今會站在全球舞臺上，高舉著國產大旗，讓一眾歐洲老外都為之傾倒！
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