北京
工信部剛發布的增程器技術標準，把增程路線又推到了臺前。賽力斯集團副總裁康波今天對外透露了一組數據，讓這個曾經被戲稱為“過渡方案”的技術路線，有了新的注腳。
康波的說法很直接：賽力斯2016年就啟動了“純電+增程”雙線布局，如今超級增程系統已經完成五次迭代。2025年，賽力斯增程器業務拿下了37.5%的市場份額，排在行業第一。這個數字意味著，市場上每賣出三臺增程器，至少有一臺來自賽力斯。
五代技術迭代的路徑，能看出增程方案的重心一直在轉移。第一階段明確了純電驅動的技術路線，把發動機的角色限定為“發電”；第二階段引入多點發電策略，不再讓發動機只在一個工況點上工作；第三階段首次推出油電轉化率指標，開始量化效率；第四階段走多合一集成，把零部件做小做輕；目前最新的第五代，關鍵詞變成了“AI+控制策略”——用算法決定什么時候發電、發多少電。
IT之家此前報道提到，賽力斯今年4月完成了第五代2.0T超級增程技術的開發。配套的技術棧還包括“車-電-機-充”一體化集成，基于800V及以上高壓架構、八合一電驅和全國超充網絡，繼續優化度電里程。簡單說，第五代不只是增程器本身變了，是整套能量管理邏輯的重構。
同時公布的還有智能安全和數智工藝方面的進展。賽力斯提出了“以場景定義安全”的體系，覆蓋主動安全、被動安全、健康安全等九個領域。智慧空間方向瞄準的是L4級自動駕駛架構下的車內體驗。制造端則用工業AI大模型搭建了智聯工藝系統，對超過36000個質量點位做全自動實時監控。
37.5%的市占率背后，隱含著另一層信息：增程技術正在從車企的“備選方案”，變成標準制定者手里的牌。當行業標準落地、份額數據公開，增程路線是否還是過渡，已經不太重要了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
