山東
法拉利明確表示沒有開發(fā)自動駕駛汽車的計劃。據(jù)外媒報道，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）在近期采訪中稱：“我要明確一點，我們不會制造全自動駕駛汽車。我們的目標是給人帶來愉悅，而不是讓芯片去開車?！?/p>
這與目前汽車行業(yè)集中競爭自動駕駛技術(shù)的趨勢背道而馳。
維尼亞CEO強調(diào)：“我們不想要L3級及以上的自動駕駛。法拉利必須有方向盤，且背后必須有駕駛員。否則，為什么要買法拉利？”
法拉利認為，駕駛者親自操控車輛的體驗本身就是品牌的內(nèi)核價值。
在首款純電車型“Luce”發(fā)布前夕，法拉利明確立場：既無開發(fā)全自動駕駛車的計劃，也會繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機車型。
盡管Luce被視為展示品牌未來的車型，但公司并不將其視為內(nèi)燃機的替代品。維尼亞補充道：“未來我們將同時銷售內(nèi)燃機、混動和純電車型，讓客戶自主選擇心儀的動力總成?！?/p>
此外他透露，盡管Luce的外觀和價格存在爭議，部分買家已支付定金。
法拉利近期持續(xù)投資內(nèi)燃機領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)推測其可能推出配備手動變速箱的限量版跑車“12Cilindri”。專利信息顯示，法拉利正在研究如何在日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)下，依然保持V12引擎的感官體驗與性能。
高性能版F80的開發(fā)以及傳奇名稱“GTO”復活的可能性，均表明法拉利對品牌傳統(tǒng)的重視。
Luce雖是面向未來的新模型，但并不代表全面轉(zhuǎn)向電動化。V8、V12引擎、混動系統(tǒng)以及駕駛者親享的操控感，仍將是法拉利品牌的內(nèi)核。
其實法拉利這種“反向操作”背后還藏著個有意思的算盤：為什么他們一邊喊著不搞自動駕駛，一邊卻在專利局瘋狂注冊如何用算法模擬內(nèi)燃機震動的技術(shù)。這背后其實是為了在純電時代用“假動作”保住老客戶的忠誠度，因此在今后的自動駕駛時代，如何給用戶保留駕駛樂趣，將是法拉利這樣的超跑品牌，關(guān)注的課題！
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