北京
杭州西站樞紐南區站城綜合體俯拍圖。
近日，杭州西站樞紐南區站城綜合體A塔樓——這座320米的“杭州第一高樓”塔冠鋼結構桁架順利合龍。一個高40米、跨度50米、用鋼量1600噸的倒U型雙層拋物面網殼結構，在320米高空精準落位。這標志著國內首例300米以上超高層倒U型塔冠結構取得關鍵突破，也為杭州西站“站城融合”綜合體的全面交付打下重要基礎。
記者了解到，該綜合體位于杭州云城核心區，總建筑面積約99.5萬平方米，由320米A塔樓、300米B塔樓、兩座213米塔樓及80米“云門”組成，集交通樞紐、高端辦公、商業酒店、城市公共空間于一體。
2025年，杭州西站到發客流已突破2776萬人次，單日最高到達旅客量達9.57萬人次；杭衢高鐵開通后，杭州西站可通達全國146個地級市。面對持續增長的客流壓力，傳統的“過境式”車站已難以為繼，面對這一發展趨勢，杭州西站的應對方案是：將城市功能直接引入車站，讓乘客“出站即入城”。
中鐵建設團隊相關負責人介紹，A塔樓的“云眼”塔冠是設計難點。16根主鋼柱在三維空間中雙向彎曲、逐點交匯，節點各不相同，高空拼裝精度要求極高。同時，320米高空風速可達地面3倍，吊裝安全風險突出。
建設團隊采用“地面分塊預拼+高空胎架支撐+單元吊裝+雙層對稱拼裝+分級同步卸載”工藝，利用計算機同步控制系統對液壓千斤頂進行毫秒級指令發送，實時監測鋼柱應力與變形，最終將合龍精度控制在毫米級。
更大的安全壓力來自緊鄰的運營高鐵和地鐵。A塔樓距杭州西站高鐵線路最近僅60米，日均開行列車超300趟，接觸網帶電27.5千伏；地鐵3號線、19號線在項目下方穿行運營。
為確保“零事故”，技術團隊采用精細化分層開挖與即時支撐工藝，布設自動化監測系統全時段預警，將33米深基坑變形控制在毫米級；針對建筑外立面最大12度的傾斜角，定制分區段異形液壓爬架，研發三維可調斜向支座，錨固承載力提升40%；幕墻安裝首創“分區段環形軌道吊裝”工藝，在23層、49層、60層搭設環形軌道，實現板塊“垂直起吊-水平轉運-精準就位”的全流程閉環作業。施工升降機也被集成在核心筒永久井道內，形成全封閉運輸通道，從源頭杜絕墜物風險。
在技術創新之外，數字建造和綠色施工同步推進。項目團隊應用“156項目管理數智建造平臺”，融合BIM全生命周期建模、智能物聯網及百余臺套智能裝備，構建“數字孿生”管控體系，使質量問題發生率降低30%，材料損耗率下降15%。現場推行“無線化、無焊化、無塵化”作業：布設智能充電柜推廣充電式機具，壓減臨時配電箱；設置材料集中加工區，減少現場動火；依托BIM提前預留機電管線孔洞，避免后期開槽拆改。
按計劃，該項目整體將于2028年全面交付。屆時，4棟超高層塔樓與“云門”將形成一個集交通、商務、商業、居住、生態于一體的城市新中心。當乘客走出高鐵車廂，迎面而來的將不再只是一個換乘大廳，而是一個垂直嵌入車站的城市空間。這場“站城融合”的實驗，或將為中國新一代高鐵樞紐的建設提供可參考的樣本。
中青報·中青網記者 王京輝來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊
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