上汽集團達成一億輛里程碑，從“開眼看世界”到“改變世界”

2026年5月28日，隨著一臺智己LS9 Hyper車型的車鑰匙鄭重交付用戶手中，中國汽車迎來了發展進程中一個重要的里程碑——上汽集團累計產銷量正式突破一億輛，成為國內首個達成這一量級的汽車集團。

而就在短短幾天后，上汽集團發布了5月銷量數據：單月銷售34.9萬輛，1-5月累計165.1萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌占比首次突破七成，新能源大漲46.5%，海外大漲45.9%。歷史里程碑與當下領跑態勢，共同勾勒出上汽從過去到現在的完整圖景。

這不是簡單的數字堆砌，而是一段跨越七十多年的產業敘事：上汽的成長軌跡，始終與中國工業現代化進程同頻共振。

背靠上海這座百年開放口岸，依托黃浦江入海口的對外開放基因，上汽走出了一條獨屬于中國龍（參數丨圖片）頭車企的進階之路，其發展歷程可劃分為認識世界、融入世界、改變世界三個階段。這不僅是一家企業的成長脈絡，更精準勾勒出中國汽車產業在全球格局中的身份躍遷——從邊緣參與者，到積極融入者，再到規則定義者。

1、認識世界：以開放筑基，搭建中國汽車工業底層體系

中國現代汽車工業的起步，核心是一場向外學習、對標世界的探索之旅。早在上世紀50年代，國內汽車工業尚處空白階段，上海工人純手工打造出第一輛鳳凰牌轎車。盡管工藝簡陋、產能有限，卻埋下了中國自主造車的種子，寄托著本土制造業突破空白的初心。而真正的現代化轉型，是在改革開放后通過系統性開放實現的。

不同于行業早期“引進組裝，簡單復刻”的淺層發展模式，上汽從一開始就將合資合作作為搭建完整產業生態、夯實本土造車能力的關鍵契機。

1983年，第一輛大眾桑塔納在上海下線，起初國產化率不足3%，幾乎全靠進口散件拼裝。但上汽沒有滿足于此。在國家“絕不搞‘瓜菜代’”的明確要求下，它推動建立了一套嚴苛的零部件認證體系，倒逼本土供應商提升工藝標準。

短短幾年內，桑塔納國產化率躍升至90%以上，直接帶動數百家本土供應商完成技術迭代與品質升級，成功搭建起國內第一套符合國際標準的汽車供應鏈體系，徹底終結了中國轎車工業落后零散的發展局面。

這種“以開放促改革、以合作促能力”的思路，也成為上汽數十年穩健發展的核心方法論。無論是1997年與通用成立合資公司，還是2002年整合五菱形成“中中外”模式，上汽始終強調“合作中的主導權”：不是被動接受外方技術輸入，而是主動參與產品定義、制造流程和本地化適配。

例如，上汽通用五菱推出的五菱之光、宏光等車型，并非簡單復制國外平臺，而是基于中國城鄉用戶的實際需求重新設計，最終憑借高適配性、高實用性站穩市場，成就“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌口碑。

這一階段的核心價值，在于上汽為中國汽車工業奠定了“體系能力”的基礎。它證明了，開放是手段，成長才是核心；技術引進是起點，自主造血才是最終目標。

通過深度嵌入全球分工體系，上汽不僅吃透了整車制造技術，更掌握了大型復雜工業產業的完整運營邏輯，覆蓋研發、采購、生產、品控全鏈條。這套扎實的體系能力，也成為此后上汽自主突圍、全球化布局的底層支撐。

2、融入世界：自主破局突圍，從借船出海到品牌全球化

進入21世紀，全球汽車產業格局開始松動，新興市場崛起，電動化、智能化浪潮初現端倪。此時的上汽面臨一個關鍵抉擇：是繼續依賴合資紅利，還是主動打造自主品牌？答案很快揭曉。

2004年，上汽啟動羅孚項目，雖未完成企業整體收購，但成功拿下核心造車知識產權，并以此為基礎推出榮威品牌。這一布局，被業內視為中國汽車“技術自主覺醒”的標志性事件。自此，上汽徹底擺脫外資技術依附，擁有了屬于自己的產品定義、技術迭代和品牌塑造能力，不再是國際車企的本土化代工廠。

后續百年英倫品牌MG的回歸，進一步完善了上汽自主全球化布局。上汽為MG賦予了年輕化、電動化的全新定位，將其打造為出海的主力品牌，由此開啟中國汽車深耕全球主流市場的新階段。

早期中國車企出海，大多以低端市場試水、庫存清銷為主，缺乏長遠規劃。而上汽從2010年起，徹底打破這一模式，將出海上升為核心戰略，不再局限于發展中國家市場，全力進軍歐洲、澳新等全球主流成熟市場，與國際一線品牌正面競爭。

市場數據足以證明其實力：2019年MG英國銷量超越本田、馬自達；2022年躋身歐洲純電市場前十；2025年歐洲市場每三臺售出的電動車型中，就有一臺來自MG。

亮眼成績的背后，是硬核產品力的支撐。MG4憑借純正后驅平臺、高安全電池技術和本土化智能座艙配置，精準契合歐洲消費者需求，成功站穩全球主流新能源市場。

更關鍵的是，上汽的全球化并非單一產品出口，而是完整的體系化輸出。目前，上汽已在泰國、印尼、印度、墨西哥等多國搭建現代化生產基地，在倫敦、硅谷、特拉維夫布局海外研發中心，依托安吉物流自營滾裝船隊，構建起“研發、生產、銷售、服務、物流”一體化的海外產業生態。同時堅持全球本土化運營，針對不同區域市場優化產品配置，比如印度市場專屬本地語音助手、巴西版本MG ZS EV優化熱帶氣候電池熱管理系統，用深度適配贏得全球用戶認可。

這一發展階段，上汽完成了從“中國制造外銷”到“自主品牌全球化”的重大跨越。它證明了中國車企不靠低價內卷，僅憑技術差異化、生態協同能力和精細化本土運營，就能立足全球主流市場，也為中國汽車產業探索出一條區別于日韓車企的全新全球化路徑。

3、改變世界：億級體量開啟新篇，從行業跟隨者到規則引領者

一億輛的達成，表面上是規模的勝利，實質上是體系競爭力的全面躍升。今天的上汽，早已不是那個需要仰視國際巨頭的學生，而是一個能夠反向賦能全球伙伴、定義技術方向的引領者。

最顯著的變化發生在技術領域。過去，合資企業是技術輸入的主渠道；如今，上汽的自主創新成果正反哺合資品牌。

2024年，上汽與奧迪簽署深度合作協議，不僅共同開發新車，還要在上海設立奧迪創新技術中心，聚焦智能座艙、電子電氣架構和高階智駕。這意味著，未來的奧迪車型將深度集成中國研發的技術模塊。同樣，大眾ID.ERA 9X首發Momenta R7世界模型，奧迪E7X將成為全球首款L3級自動駕駛落地車型——這些技術底座，均源自上汽及其生態伙伴。

5月，上汽的合資新能源也迎來強勢回暖，合資新能源5月強勢回暖。5月上汽通用新能源車銷售1.3萬輛，同比大漲75%，至境E7上市首月交付破萬。5月上汽大眾新能源車銷售近1萬輛，同比增長34.3%；新上市的ID.ERA 9X累計交付超過7000輛；在5月底的粵港澳大灣區車展上，搭載全新一代“黃金超混”技術的途觀L ePro、帕薩特 ePro，以及奧迪智慧性能旗艦SUV AUDI E7X接連上市。

在新能源與智能化賽道，上汽旗下的自主品牌更是走在前列。2016年，榮威RX5作為全球首款互聯網汽車，開創了“軟件定義汽車”的先河；2024年，“零燃魔方電池”獲國家科技進步二等獎，解決了高鎳電池熱失控難題；2025年，MG成為全球首家量產半固態電池的汽車品牌；2026年，智己LS9 Hyper搭載全線控轉向、Thor芯片、恒星超級增程系統，代表中國高端智能電動車的最高水平。

這些不是孤立的技術突破，而是一個覆蓋電池、電驅、芯片、操作系統、AI大模型的完整技術棧，是對手難以復制的技術壁壘。

除了技術領跑，上汽的“Glocal全球本土化”戰略，也在重塑全球汽車產業的運營規則。在統一全球技術平臺的基礎上，因地制宜推進本地化敏捷迭代，這套發展理念已獲得眾多跨國車企的認可與借鑒。同時，上汽通過布局Momenta、地平線、捷氫科技等優質企業，搭建起覆蓋智能駕駛、核心算力、氫能能源的完整產業生態，形成了“整車制造+核心生態”的雙重競爭優勢。

站在一億輛的全新起點，上汽將從“規模領先”向“生態引領”全面邁進，徹底告別粗放式規模增長，聚焦高質量出海、高價值品牌、高韌性供應鏈三大核心方向。企業官宣未來五年將投入3000億元研發資金，70%資源重點投向電動化、智能化、國際化核心賽道。這不僅是企業的戰略選擇，更是對中國汽車未來方向的堅定押注。

結語：一億輛征程，書寫中國制造的時代答卷

從黃浦江畔的手工敲打，到全球170多個國家的用戶交付；從桑塔納的國產化攻堅，到智己高端智能電動車的技術領跑，上汽的一億輛征程，就是中國汽車由弱變強的縮影。

它告訴我們：真正的產業崛起，不在于一時的規模爆發，而在于能否構建可持續的體系能力；真正的全球化，不在于賣多少輛車，而在于能否輸出技術、標準與價值觀；真正的自主創新，也不在于閉門造車，而在于以開放心態整合全球資源，再以本土智慧重構價值鏈條。

今天，站在一億輛的新起點上，上汽的使命已超越企業自身。它所代表的，是中國制造從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的可能性。這一億輛，也是對“中國能否建成汽車強國”這一歷史性提問的有力回答。

未來已來。這一次，中國不再只是世界的工廠，更是未來出行的定義者。而上汽，也將持續依托技術創新與全球化布局，繼續書寫屬于中國汽車的全新篇章。