廣東
近日，比亞迪公布了5月份的銷量數據，不僅月銷突破了38.3萬臺，終結了連續8個月同比銷量下滑的趨勢，并且海外銷量也突破了16萬臺！可以說是國內國外兩開花，表現很亮眼。
先來看總體銷量數據，比亞迪五月份銷售了383453輛汽車，其中乘用車銷售了376990輛，整體銷量環比4月有了大幅度上漲，漲幅為19.41%，比較亮眼，不過同比增長僅為0.26%。不過單看海外銷量漲幅倒是非常明顯，乘用車及皮卡海外銷售了160177輛，同比暴漲了80.7%！
我們再來看看旗下各品牌的銷量數據，其中王朝海洋兩個品牌合計330215輛，繼續扛起了比亞迪的銷量基本盤。而方程豹5（參數丨圖片）月銷售30186輛，同比暴漲139.7%，鈦7和鈦3的發力功不可沒。而騰勢也憑借一系列閃充版車型的上市取得了不錯的銷量成績，5月銷售16303輛，告別“騰一萬”稱號。而最高端的仰望品牌月銷則為286輛，同比增長105.8%。
按理說比亞迪近一年的產品更新動作并不少，銷量同比漲幅為什么還是這么低？這主要是受二代刀片電池產能的限制。目前，比亞迪全系多款車型均已搭載二代刀片電池，就連元PLUS和海獅05這類起步價11.99萬元的車型也不例外，電池產能問題直接影響了眾多新車的交付進度。這一點就連王傳福王總都在仰望商業研究院千人大會上明確表示過：比亞迪當前電池產能緊張，全系車型交付受限于第二代刀片電池產能爬坡滯后。
所以在二代刀片電池產能受限的情況下，海外市場的漲幅為何如此顯著？難道是優先向國外供貨了？其實答案很簡單：目前海外銷售的乘用車和皮卡仍使用一代刀片電池，而一代刀片電池的產能已趨于穩定，能夠優先保障海外車型的供應，從而支撐海外市場的快速擴張。
就在5月31日，比亞迪“濟南號”貨輪裝載著7273臺新能源汽車奔赴歐洲。此次發運創下了單次單船單一品牌汽車出口的最大規模，足以見得比亞迪在海外市場正一路高歌猛進。
而適配高階閃充、性能更強的二代刀片電池，因為舊產線給海外供貨的情況下，無法第一時間改造舊線擴產，只能邊改邊生產，同時還得全新搭建專屬產線。新產線建設周期長，且需經歷漫長的產能爬坡階段，短期產能嚴重受限，直接制約搭載二代電池的新款車型交付，成為國內銷量增長的核心瓶頸。
不過目前比亞迪二代刀片電池舊產線已基本完成改造，產能將進一步釋放，那么我們可以對其6月份的銷量報以更高期待。隨著二代刀片電池產能的提升，比亞迪的銷量預計還能再上一個臺階，大家覺得有沒有機會突破39萬呢？
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