公益救援怎能變為流量生意

　　由于長時間承受壓力，貨車司機在長途跑車期間突發意外的情況時有發生。面對不幸，一些司機自發組織救援行動，幫助異地身亡的司機家屬將貨車開回老家、料理后事。此類善行，值得提倡。然而記者近期調查發現，一些所謂救援直播為了流量和帶貨，披著公益的外衣，惡意炒作相關話題，讓善舉變了味。

現實需求催生公益救援

　　記者近期采訪了陜西榆林卡車司機張龍俠。當時，他正與團隊一起趕赴山東泰安參與一次公益救援行動。據介紹，一名榆林籍的33歲卡車司機（卡友）突發意外，受其家屬委托，他們要先趕到泰安把這趟貨送到位于山東臨沂的接貨方，再把貨車開回榆林。
　　“去世卡友的孩子才6歲，生前貸款買的半掛車，現在每月還有1萬多元車貸。”張龍俠說，從2023年起，他在全國范圍參與相關公益救援行動，“平均每年參與20起左右”。
　　“駕駛大貨車需要特定資質，發生事故后，一些司機家屬缺乏料理后事的能力，在網上向卡車圈博主求助，希望幫忙趕往事發地處理遺體火化，并接回貨車和骨灰。”長期深度參與公益救援的江蘇宜興卡車司機徐蘇然介紹，這種現實需求催生了圈里的公益救援行動。
　　記者了解到，一般情況下，針對突發意外的卡友所組織的公益救援行動不僅完全免費，參與團隊還負擔全程油費、高速費，并為死者家屬籌集善款。

一些所謂公益救援直播毫無底線

　　公益救援是如何與直播綁定的？徐蘇然告訴記者，幾年前一個晚上，一名貨車司機在南方某省貨運途中意外身亡，兩個卡友團隊在前往救援途中開啟現場直播，一夜之間漲粉超過10萬。“這種內容容易在視頻直播平臺爆紅，類似的公益救援直播便在圈內流行。”
　　然而，隨著救援直播的流行，一些所謂公益救援直播開始無底線消費逝者。部分卡友圈博主為售賣機油、輪胎、二手車等相關產品，競相爭奪參與救援的機會，甚至不惜編造劇本和惡意炒作賺取流量。
　　“一場救援要發幾十個小視頻，專挑最刺激的鏡頭剪輯。在拍攝前，教死者未成年的孩子手捧骨灰盒在車頭前下跪，面對鏡頭說‘爸爸我想你了’。”徐蘇然說。在一次安徽碭山一名猝死司機的救援活動中，有博主追到死者墓地進行直播，指著死者棺材喊道：“家人們點點關注，見棺發財。”還有博主在死者家操辦白事期間直播帶貨，并約定每天支付2000元場地費。
　　記者調研發現，一些卡友團隊通過拍攝視頻、直播、線下糾集等方式，介入貨車司機維權事務，甚至不同派系團隊還因爭奪話語權發生沖突。互聯網貨運平臺企業滿幫集團公共事務負責人告訴記者，為爭奪流量，曾有兩個卡友團隊從網絡罵戰延伸到現實對抗。

將行業黨建落到實處

　　“聽說過工會，但一旦發生司機異地猝死這種情況，不知道跟誰聯系。”常年身處外地的江蘇鹽城貨車司機周春樓說。
　　記者與多位貨車司機訪談時感受到，不少司機知道工會組織，也認為“司機之家”等黨建空間載體發揮了重要作用，但他們在面對身邊困難時，第一時間想起的是“卡友兄弟”。受訪司機期待，工會能介入指導，避免公益救援組織混亂和“唯流量”傾向。
　　多位頭部貨運平臺相關人士建議，設置激勵機制，推動黨建與業務結合，將“黨建建在車輪上”“離鄉不離黨，流動不流失”等口號落到實處。通過實實在在的物質激勵，發揮模范黨員司機聯系作用，第一時間了解貨車司機們的緊迫困難。持續推進企業與地方、行業監管部門支部共建，收集司機訴求，讓組織關懷不缺席。
　　半月談記者 劉宇軒