北京
西部陸海新通道骨干工程，平陸運河建設迎來重大節點。運河控制性工程——三大航運樞紐中的馬道樞紐和企石樞紐今天開始充水，這意味著平陸運河正式開啟全線通水，進入有水調試階段。
數說平陸運河：
世紀工程的硬核之最
- “水上電梯”三大樞紐：征服65米落差
平陸運河全長134.2公里，起點位于南寧橫州市平塘江口，經欽江，直達北部灣出海。簡單說，就是把西江干流和北部灣直接連在了一起，讓西南地區的船更便捷駛向大海。運河起點到終點的水位落差65米，為了克服水位落差，保障船舶通行，工程建設了馬道、企石、青年三大梯級樞紐，相當于給船舶裝上了“水上電梯”，一級一級抬升或下降。
- 世界之最：馬道樞紐創下兩大紀錄
其中，馬道樞紐一口氣拿下兩個世界之最。
- 第一，它是水位落差最大的省水船閘，船閘上下游最大水位差達到29.6米，差不多有10層樓那么高。
- 第二，它還是規模最大的內河省水船閘，船閘內部長300米、寬34米，光一個閘室面積就相當于1.5個標準足球場，兩個船閘同時可滿足12艘5000噸級的船舶通過。
- 世界最快閥門：“開門1分鐘，關門30秒”
更厲害的是，馬道和企石樞紐還創下了世界之最——閥門啟閉速度最快的省水船閘。這些輸水廊道的工作閥門每個重達70噸，“開門只要1分鐘，關門只要30秒”。
- 全國第一：通航等級最高
平陸運河是國內通航等級最高的運河，可以直接通行5000噸級的大船。建成以后，廣西和西南地區的貨物從這里出海，比過去要少走560多公里，省時、省力又省錢。
- 全國第一：土石方工程量最大
同時，它還是國內土石方工程量最大的交通工程，總共要開挖土石方大約3.15億立方米，差不多是三峽工程的3倍。
- 世界首創：三級省水池疊合布置
為了省水、省地、更省心，建設者們還實現了一項世界首創——馬道樞紐、企石樞紐均采用三級省水池疊合布置型式，其單線船閘分為高、中、低位省水池，呈階梯形疊合布置。而為了托住上萬噸的水，馬道樞紐用了1302根鋼筋混凝土柱子支撐，企石樞紐用了1152根鋼筋混凝土柱子支撐。
打卡地+1！平陸運河火出圈
“十五五”開局之年，以平陸運河為代表的一大批交通強國重點項目正多點突破，作為我國西部對外聯通的“大動脈”，平陸運河總投資達727.2億元，是新中國成立以來建設的首條連通江海的大型運河，預計今年9月全線通航。
如今，“臨海不通海”的廣西，正加速翻開通江達海的運河新篇章，眼下一條充滿活力的運河經濟帶加速落成。“五一”假期，平陸運河0公里處的平塘江口，成為名副其實的網紅打卡地。
運河經濟帶蓄勢待發
平陸運河工程加快建設的同時，運河沿線的港口、產業園也逐漸迎來投資熱，運河影響力持續升溫。
平陸運河連接江海，南寧港是平陸運河江側起點的“第一承運港”。平陸運河通航后，產品就可以直接通過運河從北部灣出海，物流成本將直線下降。
與此同時，南寧港六景作業區鐵路專用線工程也在抓緊建設中，作為南寧港首條進港鐵路專用線，它是補齊南寧港水鐵聯運短板、打通物流通道“最后一公里”的關鍵性工程；同時，南寧港口岸發展規劃也在推進。
港口建設不斷提級擴能，產業園內也是一片忙碌。在南寧港六景作業區幾公里外的一個產業園內，一家新能源船舶智造基地的地勘及設計工作已進入尾聲，預計6月底開工建設。這里將建起集船體建造、舾裝、涂裝于一體的現代化生產線。達產后，基地年產能可達35萬總載重噸，年產各類新能源船舶約70艘，主力船型是適配平陸運河的綠色標準船。
目前，平陸運河經濟帶重大項目建設正全面推進。黃桶至百色鐵路、欽州港大欖坪自動化集裝箱泊位等重大工程加快建設；平陸運河經濟帶已形成現代綠色化工、先進鋼鐵材料、有色金屬及關鍵金屬材料、機械及高端裝備、人工智能及新一代信息技術等臨海沿江大工業。
從世界最快、最大，到全國最高、最大，再到世界首創，平陸運河用一項項硬核紀錄，打通西江與北部灣，為西部陸海新通道注入澎湃動力，也在新時代寫下了屬于中國基建的精彩傳奇。
來源 | 央視財經
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