多年后，頂豪們可能會為錯過法拉利Luce而后悔

四十多年前，我們的先輩，在一片質(zhì)疑聲中，毅然選擇了合資這種極富創(chuàng)造性的模式，開啟了中國汽車的新篇章，直接助力當下中國汽車規(guī)模、技術的兩重領先。

國產(chǎn)高分佳劇《大江大河》系列完整演繹了那一代中國人為中國崛起而奮斗的開創(chuàng)精神。就像劇中的宋運輝，堅持“以市場換技術”“股權換設備”的合作方案，在一片“引狼入室”的質(zhì)疑聲、“國企出讓股權”就是背叛的壓力之下，活成了行業(yè)標桿。

那些開創(chuàng)未來，再攀高峰的偉大，往往都伴隨著一片唏噓聲，甚至是一聲聲“背叛”的聲討，此刻的法拉利Luce，境遇何其相似。

面對“自己人”稱其不配懸掛法拉利Logo的嘲諷，聽著“特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）與雅閣EV私生子”的不理解，依然獨自前行，將流言蜚語視作前行路上必經(jīng)的苦難與質(zhì)疑。

畢竟買法拉利的人在全球范圍內(nèi)也僅有相當固定的那么一小撮，面對隨時可能落下的禁燃油車“快刀”，眼瞅著“溫水煮青蛙”般等待死亡臨近，打破現(xiàn)有圈層、開拓新市場，是法拉利的必然選擇。

網(wǎng)絡上充斥著“失去了轟鳴與激情，就不是法拉利”之類的理想主義發(fā)聲，本質(zhì)都是自欺欺人，是事不關己高高掛起。雖然情懷不能是生意，我們也不希望它變成生意，但情懷的價值，建立在合理商業(yè)邏輯的基礎上。

Luce，意大利語中的含義是光，法拉利指望它能點亮未來，但《汽車通訊社》想說的是，光更預示著力量與希望，就像《人民日報》的分享——“不抱怨命運，不沉溺絕望，哪怕只有一絲微光，也要撐著自己往前走。” Luce，也代表著決心：相信自己擁有打破質(zhì)疑、沖過困難的力量，能夠抵達新時代的彼岸。

尋求新用戶、新市場的認同，為下一個時代的法拉利存續(xù)做鋪墊，這是法拉利Luce的使命與責任，謾罵、不理解在所難免，但前行、創(chuàng)新，是它的選擇。

也可以理解成，面對如今的爭議局面，法拉利在發(fā)布會之前早已做好了心理準備，甚至是對于可能的股價波動在內(nèi)部早已打好了預防針。

在這個基礎之上，我們再來聊一聊法拉利Luce。

想要從未擁有過的東西

必須做從未做過的事

如果過分聚焦于法拉利Luce的設計，又或者是冒出“國產(chǎn)新能源都比它好”的評語，那幾乎可以斷定，你根本不是Luce的受眾，甚至不是法拉利新車（不排除可能購買車齡幾十年的二手車）的受眾。

為什么這么說？因為法拉利的商業(yè)屬性，根本不能視作一般商品。

回顧法拉利的年度交付量，不難發(fā)現(xiàn)，從2015年的7664輛到交付破萬，法拉利用了整整4年。剛剛過去的2025年，法拉利年交付量為13640輛，較交付量巔峰2024年的13752輛，減少112輛。2015年至2024年，法拉利全球交付量增長約80%，年復合增長率約6.1%，已經(jīng)是法拉利歷史上交付增長較快的一段時期。

盡管中文互聯(lián)網(wǎng)上“人均法拉利”，但不容置疑的現(xiàn)實是，擁有一臺法拉利，依舊是絕大多數(shù)人可望而不可及的夢，這也注定了法拉利“并非凡物”，完全不遵守汽車作為一般大件的規(guī)模效應，更符合“奢侈品”的定義。

而奢侈品，不能以普通商品的實用性、功能性去衡量，畢竟買奢侈品如“買菜”的“頂豪”，他們對于實用性、功能性的追求，往往是夠用就行，反而更在于品牌背后的附加屬性。譬如品牌百年歷史、文化積淀與精神象征；又或者是極致工藝與稀缺性；再或者社交認同與身份表達、儀式感與體驗感之類的情緒價值等等。

Luce亦是如此，先是一臺法拉利，售價55萬歐元（約合人民幣435萬元）起，來到國內(nèi)，妥妥500萬元以上，不管美丑，但個性與罕見的稀有屬性，以及社會認同感等方面是依舊存在的。

而對于奢侈品，引領審美、定義審美才合理，不為現(xiàn)階段審美所接受，或許也是一種必然，畢竟奢侈品的世界里，從不缺少開始被質(zhì)疑到被模仿的例子。

2018年巴黎世家Trash Pouch（垃圾袋包）剛被推出時，被不少人吐槽“就是廚房垃圾桶里的垃圾袋”，但最終它卻憑借"反奢侈" 的奢侈符號，成為流行行業(yè)傳統(tǒng)審美轉(zhuǎn)向“概念與話題價值”的代表和開創(chuàng)者。

而LV的故事則更為經(jīng)典，Monogram帆布在1896年面世時，被“老錢們”認為不夠高級，不如真皮尊貴，甚至“老花”圖案也被認為“過于花哨”，缺乏優(yōu)雅感與藝術性，被打上“暴發(fā)戶”的標簽，但老花系列如今卻成了全球最具價值的品牌標識之一。

時尚圈里一直流行“時尚是個輪回”的說法，也正對應2013年馮小剛引起熱議的賀歲檔喜劇電影《私人訂制》里的經(jīng)典臺詞——俗到極致，就是雅。

站在今天的視角，帶著主流審美的有色眼鏡和可能存在的歷史局限性，任何對于法拉利Luce的設計評價或許都不夠客觀。

有同行說，“法拉利在這場電動化浪潮中逐漸迷失自己的基因，當一臺法拉利不再像法拉利，它失去的是幾代人用激情和榮耀澆筑起來的、一個關于速度與夢想的神話”。但《汽車通訊社》想說的是，法拉利的靈魂、基因，真的是轟鳴的引擎聲嗎？或許并非如此。法拉利品牌的真正內(nèi)核，是人類對于陸地交通工具極限的一次次探索與突破；是在失控與極限的邊緣試探的“駕駛藝術”。而這一切，Luce從未摒棄，法拉利有史以來最低的0.254Cd，極速310km/h，為駕駛者而生的核心功能調(diào)節(jié)全部按鍵化且方便操作的設計，法拉利的內(nèi)核從未改變。具體關于性能，可參考：

勵志作家史蒂夫?馬拉博利（Steve Maraboli）在其著作中寫道：“If you want something you've never had, you must be willing to do something you've never done.“即想要獲得從未擁有過的東西，就得去做從未做過的事。“

法拉利的基因里，似乎自帶“做從未做過的事”，“馬王”的一次次突破便是最好的證明，從Enzo到如今的F80，沒有絕對延續(xù)的設計語言，但“極致”二字刻在骨子里。Luce，可以視作法拉利在時代更迭背景下的一次大膽嘗試，它與被主流審美接受之間，差的或許只是一個關于賽道、關于純粹駕駛的共情故事。而這些，只有等時間給出答案。

大膽試錯

同樣作為汽車世界的“奢侈品”，有人在蘭博基尼下留言“不要做純電動汽車”，但應該不會有人在勞斯萊斯下給出這樣的留言，因為勞斯萊斯已經(jīng)有了這樣的選擇——閃靈。

但事實是，自勞斯萊斯庫里南問世以來，便成了全球“頂豪”玩家的共識，占據(jù)全球銷量的絕對主力，除它之外的其它車型，包含閃靈、古斯特、曜影、魅影、幻影等車型，都成了陪襯，全球年交付量上限在千輛以內(nèi)。

即便閃靈交付量位居品牌銷量第二，2025年銷量也僅僅堪堪破千，同比下滑高達47%，也意味著閃靈在過了首批用戶搶購熱潮之后，進入了靜默期。

要知道，閃靈是一款完完全全按照以往的勞斯萊斯奢華邏輯打造的純電產(chǎn)品，僅僅只是驅(qū)動形式替換成了純電動，這也側(cè)面佐證了一點：超豪華品牌按照以往的邏輯來造一款符合大家設想的純電動車，很難實現(xiàn)突破現(xiàn)有市場規(guī)模。

不光是勞斯萊斯，保時捷、蓮花跑車等品牌已經(jīng)推出的純電動汽車，多少都沒能跳脫出以往的產(chǎn)品框架，銷量更是一款比一款差，這也佐證了該解法并不符合市場需求。

有眾多前車之鑒在前，想要突破，想要新市場，自然要做出前所未有的改變，圓潤型面、科技簡約感等跳脫出以往棱角分明的凌厲設計的特征，自然出現(xiàn)在法拉利Luce之上。

按照同行結合Exor集團CEO、法拉利集團董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）接受采訪時給出的說法，從未涉及過汽車的前蘋果設計師Jony Ive和Marc Newson，與沒賣過奢侈品的法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna），是為了打造出更符合“科技新貴”喜好和需求的產(chǎn)品，以此開辟新的市場。正如John Elkann在接受同行訪談時的快人快語——“現(xiàn)在沒有Luce的市場，但如果成功，Luce將創(chuàng)造一個全新的市場”。

事實上，《汽車通訊社》認為，約翰·埃爾坎的話只說了一半，而藏著的另一半是——法拉利Luce是一次勇敢開辟新市場、新用戶的嘗試，但對于法拉利這樣一個有著極強用戶粘性的品牌而言，任何一款產(chǎn)品都有著相對固定客群，無論Luce如何跳脫，他們也都會為此買單。

就像前《Top Gear》主持人克里斯·埃文斯（Chris Evans）、被譽為"法拉利收藏界的活化石"的皮埃爾·巴迪儂（Pierre Bardinon）等著名法拉利收藏家，這類與法拉利深度共情的“頂級玩家”，在他們的理解中，或許外觀承受的非議，在“擁有法拉利史上首款純電車”這件事面前不值一提。

因此，法拉利Luce的到來，是一次開辟新市場、吸引新用戶的嘗試，它希望在法拉利的品牌效應，和適配科技新貴的審美和喜好的疊加下，達到增量市場突破的目的；另一方面，作為法拉利這樣一個充滿傳奇色彩的品牌在新時代的轉(zhuǎn)型標志，Luce的基本盤也有所保障。

Luce很重要

但不足以動其根本

不少人拿著Luce上市當天法拉利的股價下滑說事，但一時的股價波動并不能說明問題。甚至可以說，只要汽車還是有人駕駛，只要V12發(fā)動機還允許上路，法拉利就依舊有它的不可替代性，且有人愿意為其買單，那法拉利就有存在的價值和意義。

根據(jù)貝內(nèi)德托?維格納(Benedetto Vigna) 在2026年5月5日發(fā)布的第一季度財報中確認，法拉利的訂單已進一步延伸至2027年底，其中大多數(shù)車型等待期為18-24個月，部分高性能車型和限量版車型等待時間超過36個月。

對于一個供不應求的品牌而言，一時的爭議、股價波動算不了什么大問題，Luce的成功與否很重要，但也沒那么重要。重要在于，它承載著法拉利轉(zhuǎn)型的重任；不重要在于，法拉利深厚的品牌、用戶積累，給了它充足的轉(zhuǎn)型時間。

換言之，即便是法拉利Luce因為太過超前而不成功，但它身上所累積的那些技術、經(jīng)驗，也都不會浪費，在法拉利下一款、下下一款純電產(chǎn)品上，都會以另一種形式歸來，或是經(jīng)典設計，或是經(jīng)驗教訓。但可以確定的是，只需要法拉利未來有一款成功轉(zhuǎn)型的新能源、純電產(chǎn)品，那么一切的付出都會獲得回報。

正如吉利汽車集團副總裁陳政之前在藍皮書論壇上的講話，作為汽車設計界的“老兵”，見證過燃油車后設計時代完整演變，也見證過中西方汽車設計發(fā)展的他，明確表示：“產(chǎn)業(yè)迎來巨變，技術集群日新月異、新需求不斷涌現(xiàn)。坦白說，今天沒有人手握全部答案，但吉利堅信，新的時代，加新的科技，全新的設計也定會破土而出。”不管是吉利，還是法拉利，本質(zhì)上都是在探索，都有對應的試錯空間。

關于法拉利Luce，不管你是期待看到法拉利Luce實車再做點評，又或者是在期待下一款純電產(chǎn)品，在法拉利內(nèi)部必須創(chuàng)新、突破的決心下，在足夠大的試錯空間下，法拉利大概率會給出驚艷的答案，又或者在未來的某一天驚嘆法拉利Luce的超前，就像我們今天還在回味《功夫》的才華橫溢和細節(jié)處理。可以確定的是，只要法拉利能夠穿越周期，能夠點亮新時代，那法拉利Luce都注定會是充滿劃時代意義的一款產(chǎn)品。屆時，我們或許會因為錯過法拉利Luce而后悔。