巴拿馬港口真撐不住了！一周兩次請求中國談話，但中國并不接茬

巴拿馬這回是真急眼了，一個月內兩次對中國喊話求對話，高層官員追著中方表態，可中國壓根沒順著它的節奏走。

問題全出在巴拿馬強行搶走的那兩個港口上，如今快成了廢港，效率暴跌、集裝箱堆成山、大客戶全跑光，當初頂著美國壓力把中企趕出去，現在玩不轉了才想起中國，晚了。

2026年1月，巴拿馬最高法院突然裁定長和集團運營運河兩端港口的合同違憲。

這個裁定來得莫名其妙，因為合同經過了巴拿馬國會批準、總統簽字、總審計長專門審計四個月，前后走了二十多年正規程序。

2月23日，巴拿馬政府直接派人強行接管港口，把長和團隊連人帶數據清退出去，這兩個港口位于巴拿馬運河大西洋和太平洋兩端，占巴拿馬全國集裝箱吞吐量的四成。

長和集團從1997年開始經營，前后投入超過18億美元，把它們改造成了年吞吐量超500萬標準箱的貿易樞紐，合同一路續簽到了2047年，法律手續沒有任何瑕疵。

巴拿馬政府接管時根本沒有任何交接手續，關鍵運營數據、系統登錄權限、客戶合同一樣沒拿到，歷史調度信息全部丟失。

新接手的人對著系統一頭霧水，裝卸作業全靠人工調度，碼頭上集裝箱越堆越高，運營效率直接跌到原來的一半，不少船只寧愿繞路也不愿在這耗時間。

中遠海運、地中海航運等核心客戶已經暫停了在港口的業務，貨主紛紛改簽其他路線，貨源說斷就斷，更離譜的是，沒有任何跨國企業愿意接手這個爛攤子。

國際評級機構立刻下調了巴拿馬的主權信用評級，外商信心被徹底打穿，而長和集團那邊直接啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。

穆迪和標普都發布了報告，警告巴拿馬的投資環境已經嚴重惡化，港口變成了一顆誰也接不住的燙手山芋。

巴拿馬總統穆利諾一開始還嘴硬，說接管港口是為了國家主權，絕不受外部壓力影響，但誰都看得出來，這件事發生在美國高官連續施壓之后，時機未免太巧。

眼看港口快黃了，巴拿馬坐不住了，5月26日，巴拿馬外長馬丁內斯-阿查在紐約聯合國安理會高級別會議期間專門找到中方。

當著多國外交官的面，他說巴拿馬希望通過對話化解分歧，愿意跟中國坐下來好好談，語氣明顯軟了下來，跟兩個月前強行接管時的強硬態度完全不一樣。

就在七天之后，6月3日中巴建交9周年招待會上，巴拿馬外交部副部長格瓦拉再次主動提出要繼續多層次對話。

這次是在巴拿馬自己主場，當著現場嘉賓和媒體的面，格瓦拉的態度更加急切，短短一周內派出兩位高官找中國談，不是巧合，是真急了。

但中方的回應讓巴拿馬徹底懵了，在6月3日的招待會上，中國駐巴拿馬大使徐學淵只談了中巴關系充滿活力、兩國人民日益走近。

時間再往前推幾天，在紐約那次會晤中，王毅外長已經把話說得很清楚，他對巴拿馬外長說了三句話：希望巴方切實維護中企正當權益，中巴關系不應受第三方干擾，有關問題應當妥善解決。

翻譯過來就是——你受了美國壓力，搶了中企的東西，現在玩不轉了來找我們談，先把兩個問題解決了再說。

第一個問題，保障中企利益，該賠的賠、該還的還，第二個問題，別拿美國當借口，自己想清楚到底要跟誰做生意。

巴拿馬總統穆利諾還在嘴硬，一邊說接管港口完全是自主決定、美國沒施壓，一邊又急著想跟中國續簽到期的海運協定，這種自相矛盾的表態，中方聽得太多了。

巴拿馬國內輿論也開始變了，當地商界和航運協會紛紛公開表示，政府接管港口完全是災難性的決定，運河兩端港口是巴拿馬的搖錢樹，現在被搞成這樣，一年少賺幾億美元。

老百姓也看不下去，社交媒體上罵聲一片，說政府為了討好美國把金飯碗砸了。

巴拿馬以為搶了港口最多賠點錢，沒想到中國根本沒走常規路，中方沒有大張旗鼓開新聞發布會喊話，但實際動作一個比一個狠，低調不代表沒動作，反而是最讓對手心里發毛的那種打法。

先是國資委直接通知所有央企暫停在巴拿馬的新項目談判，涉及基建、能源、通信、物流等多個領域，總金額加起來幾十億美元，說停就停。

之前談得好好的港口擴建項目、鐵路改造項目、5G基站建設項目，全部無限期擱置，這招打得巴拿馬措手不及，原本指望的中國投資一夜之間全沒了。

更狠的是針對巴拿馬“方便旗”的精準打擊，巴拿馬是全球最大的船旗注冊國，名下登記的船舶超過8000艘，每年光收注冊費和管理費就超過6億美元。

這個收入對巴拿馬財政來說相當重要，中方加大了對巴拿馬籍船舶的查驗力度，每條船都要仔細檢查。

2026年4月的數據顯示，累計已有136艘巴拿馬籍船舶在中國港口被滯留，滯留意味著船不能按時裝貨卸貨，每天光租金和滯期費就損失幾萬美元。

消息傳開后，短短幾天就有12家國際航運公司宣布，把部分船只換到其他國家注冊，這些公司算過賬，與其被卡脖子不如早做打算。

巴拿馬每天的直接收入減少約180萬美元，這還不算船東流失帶來的長期損失，算下來一年至少損失6.5億美元，打在巴拿馬財政最痛的地方。

巴拿馬出口到中國的香蕉、咖啡等農產品通關時間被大幅拉長，以前兩天能清關，現在要等七八天，生鮮產品根本耗不起。

市場競爭力和價格優勢大打折扣，不少中國進口商已經轉向厄瓜多爾和哥斯達黎加進貨。

中遠海運等國有航運集團接到指令，航程成本可承受范圍內優先選擇其他國家港口靠岸，減少對巴拿馬運河港口的依賴。

能走智利的圣安東尼奧港就不走巴爾博亞港，能走墨西哥的曼薩尼約港就不走克里斯托瓦爾港。

中方還向臨時接手港口的馬士基和地中海航運發出召見令，要求它們立即退出港口業務，這兩家丹麥和意大利背景的航運巨頭立刻陷入兩難。

不退，得罪中國這個大客戶，退的話又跟巴拿馬政府撕破臉，這一套組合拳下來，巴拿馬才真正明白得罪中國的代價有多大。

巴拿馬如今面臨的局面可謂四面楚歌，港口運營半癱瘓，國際仲裁的巨額賠款懸在頭頂，信用評級往下掉，外商不敢來，連每年6億美元的船旗收入都在大幅縮水。

更糟的是，美國雖然一直在后面撐腰，但巴拿馬真出事的時候，華盛頓那邊冷眼旁觀，根本沒幫忙，美國自己的航運公司和港口運營商也對巴拿馬的資產避之不及。

中方的態度非常明確：想談可以，先把違約賠償問題拿出實質性方案，切實保障中企合法權益，如果巴拿馬一邊損害中國利益，一邊想蒙混過關，那喊一百次對話也沒用。

這個世界從來都是講信用的，你守規矩，大家一起賺錢，你不講武德，那就自己吞苦果。