北京
奧迪CEO格諾特·多爾納明確表態：如果2027年F1動力單元規則變動涉及硬件修改，奧迪不贊成。理由很簡單——控制成本，把資源投向別處。
“我們的立場就是求穩，這一點很明確。我們是新加入的，這是原因之一。另一個原因是我們必須注重成本效率。”多爾納在摩納哥對包括Motorsport.com在內的媒體說，“從我們這邊看，最重要的一點就是緊盯著成本上限。我們的創新路徑可能比對手陡一些，因為起步更低。在這條路徑上，我們樂于看到穩定。”
圍繞2027年F1動力單元的潛在改動，圍場里的討論一直沒停過。加拿大站前，國際汽聯宣布就內燃機與電力的60比40輸出比例達成“原則性協議”，但到了蒙特利爾，各方發現真要落地這套方案，政治上相當敏感。技術路線的選擇、燃油流量的提升幅度、以及是否值得在現階段大動干戈——這些問題都卡著。
不少車手對60比40的分配持正面態度，維斯塔潘甚至把自己的未來規劃部分與此掛鉤。但在車隊和制造商層面，水溫完全不同。法拉利主要盯著ADUO項目，奧迪和本田則提出了財務上的顧慮。
奧迪并非完全拒絕變化。小范圍的調整，只要不涉及硬件改動、不用追加同等量級的投資，奧迪可以接受。多爾納說：“如果可行，那沒問題。這個流程也在推進中，由其他發動機制造商一起參與。到2027年，應該能拿出一個好的方案。”
目前被討論的方案之一，是將燃油流量僅提升5%，同時把下壓力水平降低40到50個點。更大幅度的動力單元修改對奧迪來說會更棘手，因為品牌屬于大眾汽車集團體系。如需追加投資，奧迪可能要向母公司報批，走多層管理委員會流程。不過多爾納被問及此事時表示，這不是奧迪立場背后的主要原因。按他的說法，奧迪更愿意把可用資源用來改進現有產品、提升競爭力。“我們談的規模不至于影響系統的根本。更多是整體策略的問題，就是錢該往哪兒投。而我們的偏好，不是把錢花在應對規則變動上。”
背景里，2027年動力單元改或不改，牽動著每一家制造商的資源分配。新入局的奧迪不想在起跑階段就被動燒錢，現有廠商也各有算盤。賽道上跑得快不快，可能先取決于談判桌上有多少人愿意為“穩定”買單。
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