上半年兩輪動(dòng)車(chē)組招標(biāo)合計(jì)160億元 國(guó)鐵雙線采購(gòu)重塑中西部客運(yùn)業(yè)態(tài)

中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 北京報(bào)道

由中車(chē)株機(jī)制造的160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組高原型列車(chē)。路炳陽(yáng)/攝影

鐵路裝備市場(chǎng)不斷迎來(lái)利好。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”）6月4日發(fā)布公告，公布2026年第一批時(shí)速160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組采購(gòu)結(jié)果。中國(guó)中車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”，601766.SH）旗下4家主機(jī)廠分享了60組復(fù)興號(hào)，總價(jià)值約42億元的大單。

本次國(guó)鐵集團(tuán)分別采購(gòu)160公里復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組高原型短編組6組；普通型18輛編組44組（22列）；普通型19輛編組10組（5列）。

公告顯示，中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司組成的聯(lián)合體，獲得了上述招標(biāo)中的普通型18輛和19輛編組復(fù)興號(hào)約19億元訂單；中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司和中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司聯(lián)合體，獲得了上述招標(biāo)中的普通型18輛和19輛編組及其高原型短編組復(fù)興號(hào)約23億元訂單。

此次招標(biāo)是國(guó)鐵集團(tuán)2026年第二次機(jī)車(chē)車(chē)輛招標(biāo)。2026年4月，國(guó)鐵集團(tuán)招標(biāo)了350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組70組標(biāo)準(zhǔn)組，總價(jià)約120億元。國(guó)鐵集團(tuán)在上半年共招標(biāo)動(dòng)車(chē)組160億元左右。

當(dāng)前，國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備以分層采購(gòu)、雙線迭代為設(shè)計(jì)核心。國(guó)鐵集團(tuán)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，目前，國(guó)鐵集團(tuán)在客車(chē)采購(gòu)方面實(shí)行高鐵、普速動(dòng)集分類(lèi)放量，也就是說(shuō)，時(shí)速350公里智能動(dòng)車(chē)組聚焦干線高鐵擴(kuò)容、加密高鐵骨干網(wǎng)運(yùn)力；時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組針對(duì)全國(guó)既有普速鐵路車(chē)體替換，最終形成“高速抓干線客流增量、動(dòng)集承接普速存量升級(jí)”的裝備采購(gòu)邏輯。

“過(guò)去數(shù)十年普速路網(wǎng)大量25G型普通客車(chē)陸續(xù)抵達(dá)服役年限，車(chē)輛維保成本逐年抬升、舒適性與能耗指標(biāo)均不匹配現(xiàn)階段客運(yùn)消費(fèi)需求和節(jié)能減排要求，大規(guī)模集中招標(biāo)動(dòng)集，是用規(guī)?；蓧旱蛦诬?chē)采購(gòu)成本，以裝備更新倒逼普速線路客運(yùn)供給升級(jí)。”上述國(guó)鐵集團(tuán)人士表示。

同時(shí)，區(qū)域差異化定制采購(gòu)，匹配了中國(guó)路網(wǎng)地理特征。高原型動(dòng)集定向適配青藏、云貴高原等海拔落差大、線路條件復(fù)雜的既有線；長(zhǎng)短編組可靈活調(diào)配不同區(qū)域客流，實(shí)現(xiàn)裝備產(chǎn)品與線路客流精準(zhǔn)匹配，規(guī)避統(tǒng)一車(chē)型帶來(lái)的運(yùn)力錯(cuò)配浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)全路精細(xì)化運(yùn)力投放。

復(fù)興號(hào)動(dòng)集的大范圍開(kāi)行對(duì)我國(guó)中西部普速客運(yùn)市場(chǎng)具有積極意義。國(guó)鐵集團(tuán)人士對(duì)記者分析稱(chēng)，在中國(guó)中西部地區(qū)、無(wú)高鐵通達(dá)的三四線城市，傳統(tǒng)普通客車(chē)舒適度不足以吸引客流，動(dòng)集上線后，空調(diào)、速度和準(zhǔn)點(diǎn)率都將全面升級(jí)，雖然票價(jià)會(huì)有小幅調(diào)整，但性?xún)r(jià)比優(yōu)于長(zhǎng)途大巴，大量中短途務(wù)工、探親客流有望從公路回歸鐵路，盤(pán)活大量非干線鐵路資源，提升既有線資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率，重塑中西部城際出行定價(jià)與客運(yùn)業(yè)態(tài)。

就本次招標(biāo)對(duì)鐵路裝備市場(chǎng)的影響，中國(guó)中車(chē)人士對(duì)記者稱(chēng)，本次招標(biāo)疊加4月百億級(jí)高鐵動(dòng)車(chē)組訂單，有望增厚中國(guó)中車(chē)整體經(jīng)營(yíng)基本面。訂單按鐵路裝備交付周期分批次確認(rèn)收入，本次采購(gòu)多數(shù)車(chē)輛集中在2026下半年至2027上半年交付，直接計(jì)入4家主機(jī)廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入?！吧习肽甑膬纱蝿?dòng)車(chē)組招標(biāo)，基本可以鎖定中國(guó)中車(chē)整車(chē)制造板塊基本盤(pán)，對(duì)沖海外軌道交通項(xiàng)目訂單波動(dòng)帶來(lái)的業(yè)績(jī)不確定性?！?/p>

與此同時(shí)，產(chǎn)能利用率也有所提升，中國(guó)中車(chē)人士對(duì)記者解釋稱(chēng)，過(guò)去國(guó)內(nèi)普速客車(chē)采購(gòu)逐年減量，訂單萎縮，多家主機(jī)廠普速產(chǎn)線開(kāi)工率不足，動(dòng)集大批量采購(gòu)，可使主機(jī)廠產(chǎn)線重啟，提高產(chǎn)能利用率的同時(shí)，降低制造成本，“尤其是高原型動(dòng)集技術(shù)落地，還能反向帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈配套放量，拉動(dòng)上下游配套供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展，完善中車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈成本管控。”

（編輯：朱會(huì)珊 審核：朱紫云 校對(duì)：燕郁霞）